La costituzione di un sistema di trasporto ferroviario moderno, efficace ed efficiente in tutto il territorio siciliano, \u00e8 una questione che dovrebbe far riflettere pi\u00f9 di tante altre, che caratterizza questo periodo post-pandemia cos\u00ec difficile per tante famiglie. Forse pi\u00f9 che in passato dovremmo essere maggiormente sensibili all\u2019attenzione ambientale e tra queste la possibilit\u00e0 di ridurre i costi di spostamento utilizzando i mezzi pubblici e sostenibili, \u200bcosa che per tante persone pu\u00f2 rappresentare una vera boccata di ossigeno sotto tutti i punti di vista, oltre che un miglioramento significativo della qualit\u00e0 della vita.<\/p>\n
Ed \u00e8 significativo constatare quanto stia crescendo l\u2019organizzazione della rappresentanza dei pendolari, con comitati oggi diffusi in quasi tutte le Regioni italiane, che chiedono pi\u00f9 servizi, pi\u00f9 treni, puntuali e nuovi. Dare risposta a questa domanda \u00e8 quanto mai strategico per un Paese come l\u2019Italia, e per questa nostra regione, la Sicilia.<\/p>\n
La spiegazione delle difficolt\u00e0 dello spostarsi in treno quotidianamente verso le principali citt\u00e0 siciliane \u00e8 semplice, basta guardare i dati sugli investimenti per il servizio e per le infrastrutture.<\/p>\n
Qualcosa di pi\u00f9 \u00e8 stato fatto in questi ultimi anni con l\u2019intervento della Regione Siciliana che ha, con fondi europei, acquistato 25 nuovi treni \u2018Pop\u2019 gi\u00e0 in esercizio in alcune tratte ferroviarie, altri 22 nuovi treni bimodali (diesel-elettrici) \u2018Blues\u2019 \u00e8 di qualche giorno fa la notizia che la Regione ha provveduto ad acquistare ulteriori nuovi 12 treni \u2018Pop\u2019, portando cos\u00ec ad un rinnovamento totale, con 59 nuovi treni, la flotta del materiale rotabile in Sicilia.<\/p>\n
A questi vanno aggiunti i 6 treni \u2018Jazz\u2019 entrati in servizio sulla Palermo-Punta Raisi a fine del 2016, come previsto dal Contratto di Servizio Ponte 2015-2016. L\u2019unico intervento della Regione, per l\u2019acquisto di nuovo materiale rotabile risale all\u2019Accordo Attuativo del 2002-2004 relativo al cofinanziando di 46 milioni per l\u2019acquisto dei 40 nuovi treni \u2018Minuetto\u2019. Tutto il materiale rotabile gi\u00e0 in circolazione e quello che dovr\u00e0 arrivare verr\u00e0 dato in \u2018Comodato d\u2019Uso Gratuito\u2019<\/em> all\u2019impresa di trasporto ferroviario Trenitalia.<\/p>\n Sicuramente far viaggiare i Siciliani con del materiale rotabile nuovo \u00e8 veramente cosa buona e giusta ma oltre questo non se ne comprende quali sono e\/o saranno i benefici per la committente Regione Siciliana e quindi per l\u2019utenza da questo \u201cContratto di comodato d\u2019uso di Rotabili a Trenitalia\u201d. Saranno effettuati treno-km in pi\u00f9 da aggiungere agli attuali 10 milioni e 900 mila previsti dal contratto di servizio? O di quali altri benefici potremmo usufruire?<\/p>\n \u00c8 opportuno rivedere l’attuale offerta commerciale, ottimizzando gli attuali e prevedere un aumento di almeno 2\/3 milioni di km-treno per effettuare un servizio cadenzato nelle dorsali, per accrescere il servizio in quei territori dove \u00e8 totalmente assente e per far partire il servizio metropolitano nel nodo di Catania e di Messina.<\/p>\n Condizione questa fondamentale non solo a migliorare la qualit\u00e0 del viaggio per i pendolari e per tutta l\u2019utenza ma anche per aumentarne il numero di corse e migliorarne la puntualit\u00e0.<\/p>\n Il trasporto ferroviario siciliano in questi ultimi anni sta attraversando momenti veramente difficili, sotto il profilo dei mancati investimenti all\u2019infrastrutture. Sono molti i territori che si sono visti azzerare quasi del tutto il trasporto ferroviario: Siracusa, Ragusa, Modica, Gela, Caltanissetta, Caltagirone, Alcamo-Trapani Via Milo.<\/p>\n La marginalit\u00e0 degli investimenti per il trasporto ferroviario in Sicilia \u00e8 evidente e gli investimenti statali e regionali premiano la strada a danno della ferrovia\u200b, ma sempre al centro-nord. Il tema appena introdotto deve entrare nell\u2019agenda delle politiche nazionali e regionali, passando attraverso maggiori risorse per il servizio di trasporto pendolare e per le infrastrutture dell\u2019Isola.<\/p>\n Ebbene, i cittadini che ogni giorno si muovono in treno \u200bdevono essere l\u2019interlocutore fondamentale delle strategie di potenziamento del servizio, \u200battraverso il confronto, la partecipazione e l\u2019informazione dei pendolari, sia per alzare gli standard qualitativi che per<\/p>\n monitorare il servizio sulla rete (puntualit\u00e0, grado di affollamento, igiene, climatizzazione, informazione, ecc.). Le Regioni hanno, ovviamente, la possibilit\u00e0 di ampliare la quantit\u00e0 degli investimenti, perch\u00e9 le \u201cprestazioni\u201d sono state definite nei vari Contratti di Servizio (2017-2026).<\/p>\n <\/p>\n Il monitoraggio condotto dal Comitato Pendolari Siciliani in questo primo semestre del 2022<\/strong> (per alcune tratte esteso da dicembre 2021 a giugno 2022), \u00e8 stato eseguito su un totale di oltre 25.000 treni distribuiti sulle tratte di maggiore frequentazione secondo i dati riportati nella seguente tabella di riepilogo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Nel loro insieme, i valori raccolti mettono in luce ancora una volta le (stesse) problematiche e i disservizi riscontrati sulle varie relazioni per problemi tecnici all\u2019infrastruttura, alle condizioni meteo avverse o altre cause dovute a fatti occasionali-ostruzioni varie lungo linea.<\/p>\n L’obiettivo \u00e8 sensibilizzare Regione, Trenitalia e Rete Ferroviaria Italiana a rilanciare gli investimenti, ottimizzando parallelamente i tempi di percorrenza riducendo al minimo i tempi di attesa per incrocio che inevitabilmente caratterizzano le tratte a doppio binario.<\/p>\n Contestualmente assistiamo al fatto che, ancora una volta, gli interventi di potenziamento infrastrutturale (es. raddoppio di Ognina) non hanno comportato un aumento delle performance in tale senso (es. riduzione dei tempi di percorrenza). Inoltre le tracce orarie non sono ottimizzate per ridurre al minimo gli incroci su tali tratte a singolo binario.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n La tratta Catania-Caltagirone<\/strong> \u00e8 stata quella maggiormente interessata dai ritardi rilevati, con 73 treni in ritaro e 92 soppressioni. Considerando che il campione ha riguardato 621 treni, \u00e8 chiaro il significato che una volta su quattro il viaggiatore incorre in un disservizio, nello specifico nel 26,57% dei casi.<\/p>\n <\/p>\n La rilevazione sulla tratta Siracusa-Catania-Palermo<\/strong> ha interessato 1875 treni con 7.192 minuti di ritardo associati, 345 treni in ritardo e 62 soppressi. Questi treni rappresentano il 21,7% dei 1.875 treni monitorati.<\/p>\n <\/p>\n A ruota sulla relazione Piraineto \u2013 Castelvetrano \u2013 Trapani<\/strong> abbiamo registrato 8.665 minuti di ritardo per 3.540 treni, con una percentuale di disservizio tra ritardi e soppressioni del 13,84%.<\/p>\n Le cose vanno relativamente meglio sulla tratta Messina-Catania-Siracusa<\/strong> dove il campione ha riguardato 9.428 treni con 519 treni in ritardo e 290 soppressi, per una percentuale di disservizio dell\u20198,58%.<\/p>\n <\/p>\n Vale la pena di rilevare che la tratta in questione \u00e8 stata oggetto nel precedente studio di circa il 43% di treni monitorati arrivati a destinazione prima dell\u2019orario previsto.<\/p>\n <\/p>\n Infine sulla relazione Messina – S. Agata Militello – Palermo<\/strong>, su 10.292 treni presi in esame, sono stati rilevati 518 convogli in ritardo e 97 soppressioni, con una percentuale vicina al 6%.<\/p>\n <\/p>\n F.to Giosu\u00e8 Malaponti Presidente Comitato Pendolari Siciliani – Ciufer<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"