Premesso che l\u2019art. 14 (Obblighi tariffari e gratuit\u00e0), del Contratto di trasporto ferroviario decennale 2017\/2026, al punto 4 prevede che, citiamo testualmente: -La Regione inoltre stabilisce che le tariffe regionali sono incrementate, dal 1\u00b0 gennaio degli anni 2020, 2022 e 2024, con prevendita dal giorno 25 dicembre del mese precedente, del 10% per ciascuno degli anni indicati\u2026 Le Parti si danno atto reciprocamente che l\u2019adeguamento, di cui al presente comma, contribuisce all\u2019equilibrio economico del presente Contratto e, pertanto, qualora la Regione deliberi di non effettuarlo, la stessa si impegna a compensare i minori ricavi individuando le risorse necessarie. Dopo la nostra denuncia alla stampa, nei primi giorni del dicembre 2021, dovuta ai tanti disagi\/disservizi patiti dall\u2019utenza pendolari chiedevamo proprio l\u2019azzeramento dell\u2019aumento del 10% previsto da contratto a gennaio 2022.
\nInfatti la Regione con Delibera di G.R. n. 563 del 18 dicembre 2021 deliberava di autorizzare la sospensione dell’incremento tariffario a far data dall’1 gennaio 2022, compensando i minori ricavi con l’adeguata rimodulazione del Piano Economico Finanziario che sar\u00e0 definito con l\u2019impresa ferroviaria Trenitalia S.p.A.
\nFatta questa premessa riteniamo, dal nostro punto di vista, che l\u2019aumento delle tariffe del trasporto ferroviario dell\u2019ulteriore 10% dal 1\u00b0 gennaio 2023 non spetti al gestore del trasporto ferroviario, sia per quanto dispone l\u2019art.14 del Contratto di servizio che prevede gli aumenti del 10% solamente in tre annualit\u00e0 2020, 2022 e 2024, sia per l\u2019eventuale ristoro relativo alla sospensione dell\u2019aumento del 2022 operato quasi certamente dalla Regione.
\nSe non verr\u00e0 revocato l\u2019aumento di gennaio 2003 sar\u00e0 il quarto aumento del costo dei titoli di viaggio, pari al 37,5% che i pendolari e l\u2019utenza si trovano a dover pagare, da quando \u00e8 stato sottoscritto il Contratto di Servizio \u201cPonte\u201d 2015-2016 e il Contratto di Servizio decennale 2017-2026 ma i treni*km sono sempre i 10, 9 milioni e il servizio di anno in anno \u00e8 sempre lo stesso.
\nCon il nuovo orario entrato in vigore l\u201911 dicembre 2022, scopriamo una nuova stranezza e precisamente che la Regione e Trenitalia hanno scelto di fare a partire dal 23\/12 sino al 5\/01\/2023, su alcune tratte ferroviarie, una riduzione di corse treno da far effettuare invece con i bus sostitutivi al treno. Una scelta senza alcuna logica tenuto conto che i tempi di percorrenza del treno non possono essere gli stessi di quelli percorsi da un bus che viaggia su strada. Tutto ci\u00f2 sta creando enormi disagi e disservizi a molti utenti e pendolari che scoprono dopo aver acquistato il biglietto che dovranno viaggiare in bus e anzich\u00e9 in treno.
\nPer questi motivi chiediamo al neo assessore regionale ai trasporti, on. Alessandro Aric\u00f2, di intervenire sulla questione per fare chiarezza e, se il caso chiederne l\u2019annullamento prevedendo gli eventuali rimborsi per chi ha gi\u00e0 acquistato i titoli di viaggio.
\nInoltre desideriamo chiedere all\u2019assessore Aric\u00f2:
\n– di saper che fine ha fatto la connessione Wi-Fi cos\u00ec come prevista dall\u2019art.17 comma 7 che riportiamo integralmente: \u201cA decorrere dal gennaio 2019 sui sei treni Jazz in esercizio sulle linee siciliane sar\u00e0 assicurata da Trenitalia la connessione gratuita a internet in modalit\u00e0 Wi-Fi. Fatta salva la sussistenza dei presupposti tecnici, tale possibilit\u00e0 sar\u00e0 progressivamente estesa ai treni Minuetto. Sui treni che saranno acquistati con finanziamenti della Regione Siciliana sar\u00e0 richiesto il collegamento alla rete Wi-Fi negli abitacoli passeggeri;
\n– di conoscere a che punto sono gli investimenti per complessivi circa 42,5 milioni di euro, di cui circa 23,2 milioni per il revamping dei treni gi\u00e0 in esercizio, circa 13,3 milioni di euro per interventi infrastrutturali di ammodernamento degli impianti manutentivi di Palermo, Messina e Siracusa, nonch\u00e9 investimenti in tecnologia per circa 1,8 milioni di euro e informatica per circa 4,2 milioni di euro;
\n– di conoscere quali saranno i benefici per la Regione Siciliana considerato che tutto il materiale rotabile gi\u00e0 in circolazione (25 treni Pop) \u00e8 stato dato in \u201cComodato d\u2019Uso Gratuito\u201d all\u2019impresa di trasporto ferroviario Trenitalia;
\n– di sapere se verr\u00e0 rivista l’attuale offerta commerciale cercando di ottimizzare gli attuali treni*km e prevedere un aumento di ulteriori 2\/3 milioni di treni*km per effettuare un servizio cadenzato almeno nelle dorsali e nei servizi metropolitani dei nodi di Messina, Catania e Palermo e in quei territori dove il trasporto ferroviario \u00e8 del tutto inesistente.
\nIl Comitato Pendolari Siciliani ha effettuato un monitoraggio, da dicembre 2021 a giugno 2022, su oltre 25.000 treni distribuiti sulle tratte di maggiore frequentazione secondo i dati riportati nella seguente tabella di riepilogo.
\nNel loro insieme, i valori raccolti mettono in luce ancora una volta le (stesse) problematiche e i disservizi riscontrati sulle varie relazioni per problemi tecnici all\u2019infrastruttura, alle condizioni meteo avverse o altre cause dovute a fatti occasionali-ostruzioni varie lungo linea. L’obiettivo \u00e8 sensibilizzare Regione, Trenitalia e Rete Ferroviaria Italiana a rilanciare gli investimenti, ottimizzando parallelamente i tempi di percorrenza riducendo al minimo i tempi di attesa per incrocio che inevitabilmente caratterizzano le tratte a doppio binario. Contestualmente assistiamo al fatto che, ancora una volta, gli interventi di potenziamento infrastrutturale (nodo di Catania, Palermo e Messina) non hanno comportato un aumento delle performance (orario cadenzato) in tale senso (es. riduzione dei tempi di percorrenza).
\nIn conclusione desideriamo conoscere quale \u201ccura del ferro\u201d l\u2019assessore regionale ai trasporti, on. Alessandro Aric\u00f2\u201d voglia intraprendere considerata la dilagante \u201canemia di mobilit\u00e0\u201d del trasporto pubblico ferroviario.
\nGiosu\u00e8 Malaponti – Presidente Comitato Pendolari Siciliani<\/p>\n
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Giosu\u00e8 Malaponti – Presidente Comitato Pendolari Siciliani – Ciufer<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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