di Alessandro Bianchi –<\/p>\n
La rimessa in campo da parte del Governo della proposta di realizzare il Ponte sullo Stretto di Messina ha una chiave di lettura evidente: \u00e8 una concessione che la Presidente Meloni ha dovuto fare ad un riottoso alleato sempre all\u2019affannosa ricerca di visibilit\u00e0 su stampa, televisione e media vari.<\/p>\n
Tuttavia credo sia opportuno andare oltre la semplice lettura della convenienza politica per cercare di capire da cosa deriva la rimessa in campo di una proposta che, oltre ad una storia che risale ormai a cento anni addietro, ne ha sulle spalle una pi\u00f9 recente fatta di numerose bocciature in sedi istituzionali, sia nazionali che europee<\/p>\n
Dunque chi sono i nuovi fautori della costruzione del Ponte?<\/p>\n
Il fatto che lo sostenga il Ministro in carica non desta meraviglia dato che \u00e8 ben noto che non ha alcuna competenza in materia di infrastrutture e trasporti (semmai desta meraviglia, per non dire scandalo, il fatto che sia stato messo in quel posto), ma dobbiamo anche immaginare che una spinta in quella direzione sia venuta anche da altre parti interessate alla costruzione di un\u2019opera elefantiaca, tanto inutile quanto dannosa.<\/p>\n
Ne parlo con una certa cognizione di causa in quanto ho seguito per molto tempo la vicenda nell\u2019ambito di numerose ricerche scientifiche, ho pubblicato scritti sull\u2019argomento e per un periodo me ne sono occupato direttamente come Ministro dei Trasporti contribuendo alla messa a punto di atti che ne escludevano la realizzazione.<\/p>\n
Sulla scia di queste esperienze e alla luce delle evidenze di oggi, penso di poter dire che i nuovi fautori del ponte appartengono a tre categorie.<\/p>\n
Anzitutto gli imprenditori, primo fra tutti quello che era in causa con lo Stato prima che il Governo rinunciasse senza motivo al contenzioso. Costoro, insieme a tutti quelli che sperano di agganciarsi al carro dell\u2019impresa guida, si aspettano di lucrare profitti enormi e per un tempo che si misura in decenni. Dunque sono i difensori irriducibili dell\u2019opera ed \u00e8 del tutto inutile pensare che possano cambiare posizione: business is business!<\/p>\n
Accanto a loro vi \u00e8 una moltitudine di politici a diversi livelli, da quelli nazionali a quelli regionali a quelli comunali, il cui unico obiettivo \u00e8 di ottenere un consenso elettorale. Quindi anche questi sono in affari, anche se di tipo diverso, per cui \u00e8 inutile pensare che possano ragionare in termini diversi: i voti sono voti!<\/p>\n
Dietro i due capifila vengono i professionisti \u2013 soprattutto architetti, ingegneri e urbanisti \u2013 che, ostentando il loro ruolo di \u201ctecnici<\/em>\u201d, non si chiedono se il ponte sia un\u2019opera pubblica utile o inutile, sia vantaggiosa o dannosa per i cittadini: a loro interessa solamente ottenere incarichi!<\/p>\n Sono queste le tre categorie di persone che ora stanno tenendo bordone al Ministro pro-tempore e alla sua velleit\u00e0 di passare alla storia come l\u2019uomo del ponte.<\/p>\n Tuttavia \u00e8 evidente che questo sostegno non pu\u00f2 essere sufficiente a tenere in piedi una proposta che, se conosciuta nei suoi reali termini, non ha alcuna credibilit\u00e0. Affinch\u00e9 stia in piedi occorre il consenso di un\u2019altra categoria di persone: i comuni cittadini, che non inseguono interessi economici, politici o professionali, ma pensano che il ponte apporterebbe grandi benefici alla qualit\u00e0 delle loro citt\u00e0, prime fra tutte Messina, Reggio Calabria e Villa S.Giovanni.<\/p>\n E\u2019 per rispetto della loro condizione di cittadini che vanno smascherate le falsit\u00e0 e le mistificazioni che vengono propinate ogni giorno attraverso i media.<\/p>\n Vediamo le pi\u00f9 eclatanti.<\/p>\n E\u2019 una idea sbagliata, completamente sbagliata, perch\u00e9 il ponte si troverebbe su entrambi i lati a poco meno di 70 metri di altezza, il che vuole dire che l\u2019entrata e l\u2019uscita alle vie di accesso verrebbero ubicate a molti chilometri di distanza dai centri abitati e, quindi, servirebbero tempi lunghi per raggiungerli via strada (via ferrovia la situazione sarebbe di gran lunga pi\u00f9 complicata). Che questa venga indicata come una soluzione favorevole per chi pendola ogni giorno da una sponda all\u2019altra, \u00e8 una inqualificabile mistificazione della realt\u00e0.<\/p>\n Sul primo punto \u00e8 appena il caso di rilevare l\u2019insensatezza di inserire un\u2019imponente infrastruttura nel punto di congiunzione tra due estreme debolezze: la rete ferroviaria siciliana e la linea ferroviaria Salerno-Villa San Giovanni. Senza il completo rifacimento di quelle infrastrutture la convenienza dal punto di vista della mobilit\u00e0 Sicilia-Continente \u00e8 semplicemente nulla.<\/p>\n Quanto alla proiezione verso l\u2019Africa, \u00e8 un vero mistero come si possa dire che la congiunzione fisica della terraferma con un\u2019isola serva ad assicurare la connessione con un continente sull\u2019altra sponda del Mediterraneo.<\/p>\n In realt\u00e0, grazie alla sua posizione centrale, alla rete dei suoi porti e alle Autostrade del Mare, la Sicilia potrebbe essere gi\u00e0 oggi una straordinaria piattaforma di riferimento per i flussi di merci nell\u2019intera area mediterranea.<\/p>\n Ma questo richiederebbe che in Italia ci fosse una politica dei trasporti.<\/p>\n Si tratta di due assolute falsit\u00e0.<\/p>\n Il problema della fattibilit\u00e0 tecnica \u00e8 ancora tutt\u2019altro che risolto: un ponte ferroviario con un\u2019unica campata lunga 3.300 m. non \u00e8 mai stato costruito e molti dei problemi di natura strutturale sono ben lungi dall\u2019aver trovato adeguate soluzioni.<\/p>\n Per uno di questi suggerisco di leggere attentamente le recenti argomentazioni sull\u2019azione del vento del Prof. Risitano, a lungo Preside della Facolt\u00e0 di Ingegneria di Catania, riportate in un articolo su TG-Messina (Eduardo Abramo, 27 aprile 2023).<\/p>\n In sostanza non esiste un progetto esecutivo che abbia i requisiti richiesti dal Codice degli Appalti:\u00a0\u201cIl progetto esecutivo (\u2026) determina in ogni dettaglio i lavori da realizzare, il relativo costo previsto con l\u2019indicazione delle coperture finanziarie e il cronoprogramma (\u2026) Il progetto esecutivo deve essere sviluppato a un livello di definizione tale che ogni elemento sia identificato in forma, tipologia, qualit\u00e0, dimensione e prezzo. Il progetto deve essere, altres\u00ec, corredato di apposito piano di manutenzione dell\u2019opera e delle sue parti, in relazione al ciclo di vita dell\u2019opera stessa\u201d<\/em>\u00a0(D.lgs.36\/2023, art. 41).<\/p>\n Oggi siamo lontani anni luce dal rispetto di questi requisiti, compreso quello delle coperture finanziarie visto che attualmente le uniche risorse stanziate sono alcuni milioni di euro all\u2019anno per consentire al Ministro pro-tempore di fare le sue campagne pubblicitarie.<\/p>\n Ovviamente i nuovi fautori del ponte si guardano bene dal dire la verit\u00e0 su questo punto, mentre nascondono accuratamente altri due aspetti inquietanti della questione:<\/p>\n Infine una considerazione che riguarda i due principali soggetti di governo del territorio, la Regione Calabria e la Regione Sicilia, i cui Presidenti si sono prontamente schierati a favore del ponte.<\/p>\n E\u2019 stupefacente constatare come questa posizione venga assunta senza tenere minimo conto degli enormi problemi che connotano i territori calabrese e siciliano: una conformazione morfologica complessa, un sistema idrogeologico fuori controllo che produce periodicamente disastri, un\u2019alta esposizione al rischio sismico, accentuati fenomeni di inquinamento ambientale, un abusivismo edilizio dilagante, la presenza di linee ferroviarie indegne di un Paese civile.<\/p>\n Tutti fenomeni che richiederebbero l\u2019attivazione di accurati studi conoscitivi, la predisposizione di adeguati piani di difesa ambientale, l\u2019avvio di interventi di rigenerazione e riqualificazione del patrimonio edilizio, la realizzazione di infrastrutture e servizi per la mobilit\u00e0, una politica urbanistica in grado di porre rimedio agli sfaceli causati in gran parte delle citt\u00e0.<\/p>\n Oppure si pu\u00f2 trascurare tutto questo ed iscriversi nel novero dei nuovi fautori del ponte.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n
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