{"id":164496,"date":"2023-09-05T15:35:48","date_gmt":"2023-09-05T13:35:48","guid":{"rendered":"https:\/\/nuovosoldo.com\/?p=164496"},"modified":"2023-09-05T15:35:48","modified_gmt":"2023-09-05T13:35:48","slug":"il-ponte-distruggitore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/2023\/09\/05\/il-ponte-distruggitore\/","title":{"rendered":"IL PONTE DISTRUGGITORE"},"content":{"rendered":"
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“Lo Stretto” foto di Maria Ravesi per nuovosoldo.com<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Ritorniamo anche noi sul Ponte che incombe – come sogno o come incubo – sullo Stretto di Messina con una sfida. Premesso che il Ponte, com’\u00e8 noto, dovrebbe essere a campata unica e, quindi con due colossali strutture di sostegno ubicate l’una in Calabria e l’altra in Sicilia (di circa 400 metri di altezza); che l’altezza del Ponte \u00e8 prevista in 70 metri e la larghezza in 60 metri; che il Ponte dovrebbe ospitare autostrada e linea ferroviaria a doppio binario, si chiede il plastico scala 1: 5.000 o, meglio ancora 1:1.000 del Ponte e delle infrastrutture di servizio al Ponte.<\/p>\n

E’ evidente infatti che l’autostrada e la ferrovia che dovranno utilizzare il Ponte dovranno essere costruite superando il dislivello da 0 metri a 70 metri. Quanto saranno lunghe per essere funzionali all’altezza del Ponte, tenuto conto del fatto che il treno, in particolare, non \u00e8 un treno a cremagliera ma \u00e8 un treno normale e quindi ha un percorso obbligato per superare senza rischi l’altezza prevista?<\/p>\n

Idem l’autostrada.<\/p>\n

Queste infrastrutture impatteranno necessariamente con il territorio della citt\u00e0 di Messina e di Villa San Giovanni.<\/p>\n

Ci interessa, in particolare, l’impatto con la citt\u00e0 di Messina.<\/p>\n

La citt\u00e0 \u00e8, com’\u00e8 noto, costruita su uno spazio chiuso da una parte dal mare dall’altro delimitato dai monti Peloritani.<\/p>\n

Le abitazioni della citt\u00e0 occupano gi\u00e0 tutta la pianura tra i Peloritani e il mare e si estendono – con le propaggini cittadine e le frazioni – sui colli ai piedi dei Peloritani.<\/p>\n

Ergo siccome le colline attigue a Messina sono formate da sedimenti sabbiosi e creare tunnel nella sabbia \u00e8 difficilissimo. Tenuto conto che anche l’attuale autostrada ha privilegiato non il tunnel ma la costruzione su pilastri, dove saranno costruite la rete ferroviaria e la nuova autostrada.<\/p>\n

Lo vogliamo sapere e capire. Da qui la richiesta di un plastico che contenga l’intero progetto e, quindi, il Ponte pi\u00f9 i servizi ferroviari e autostradali indispensabili allo stesso.<\/p>\n

Riteniamo, infatti, che la citt\u00e0 di Messina sar\u00e0 devastata e semidistrutta in quanto dovranno essere abbattute centinaia di abitazioni e spostate decine di migliaia di persone. Dove? In quali tempi? Abbiamo il diritto di saperlo.<\/p>\n

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La presentazione del plastico render\u00e0 evidente, secondo noi, che il rapporto costi\/benefici condanna il Ponte ad essere cancellato dai progetti futuribili e che i trasporti tra Sicilia e Continente dovranno essere garantiti con minori costi e minore impatto ambientale e territoriale, via mare e via aerea.<\/p>\n

Nei costi del Ponte – di cui abbiamo gi\u00e0 dimostrato l’inconsistenza (cfr. Ponte di Messina: i conti non tornano) vanno inseriti anche: i costi delle infrastrutture ferroviarie e autostradali; i costi della distruzione delle case dei cittadini di Messina, le indennit\u00e0 per gli abitanti e i costi delle case da costruire nonch\u00e9 dei terreni da espropriare per la loro ubicazione.<\/p>\n

Vanno inseriti anche i costi di manutenzione dell’intera struttura e andrebbero comunicati i costi dei biglietti per il transito sia dei camion e delle macchine, sia dei passeggeri. Andrebbero quantificati anche i tempi di percorrenza, considerato che gli stessi sarebbero pi\u00f9 lunghi degli attuali tempi di percorrenza via nave dalle sponde di Messina a Villa e viceversa.<\/p>\n

In sostanza non ci sono ne le risorse economiche ne le convenienze costi\/benefici per la realizzazione del manufatto Ponte e dei servizi che lo renderebbero attivo.<\/p>\n

Saggezza vorrebbe che i politici e il Governo protempore ne prendessero atto.<\/p>\n

Li sfidiamo sul terreno della concretezza.<\/p>\n

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Ultima considerazione.<\/p>\n

Il Ministro Salvini sogna di mobilitare capitali privati accanto ai capitali pubblici per la costruzione del Ponte.<\/p>\n

E’ noto che i capitali privati si muovono in base alla redditivit\u00e0 degli investimenti promossi.<\/p>\n

Parliamo di decine di miliardi di euro.<\/p>\n

In quanti anni il Ministro prevede che gli investitori recupereranno gli eventuali capitali e cominceranno a lucrare profitti?<\/p>\n

E chi sosterr\u00e0 i costi della manutenzione del Ponte e dei servizi necessari allo stesso?<\/p>\n

Si rischia di aprire un baratro e un pozzo senza fondo per le finanze pubbliche.<\/p>\n<\/div>\n

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