Lascio agli economisti e accademici la disamina scientifica dello \u201cstudio\u201d economico e trasportistico di Webuild e mi permetto solo di fare un paio di conti con il pallottoliere per evidenziare l\u2019insostenibilit\u00e0 e il sovradimensionamento dei dati.<\/p>\n
L\u2019attraversamento del Ponte di 6.000 veicoli all\u2019ora corrisponde a 144.000 mezzi al giorno cio\u00e8 52.560.000 all\u2019anno. Relativamente ai treni (oggi un numero corrispondente alle dita di una mano a seguito del progressivo smantellamento nello Stretto del traffico ferroviario da parte di Trenitalia), i 200 quotidiani corrisponderebbero a 73.000 treni all\u2019anno.<\/p>\n
Immaginiamo che veicoli e treni viaggino sul Ponte con un numero davvero minimo di passeggeri, 2 per auto e non oltre 200 per convoglio ferroviario, come dire uno spreco immane di risorse finanziarie per privati e Trenitalia.<\/p>\n
Relativamente ai veicoli in un anno transiterebbero cos\u00ec 105.120.000 passeggeri, mentre in treno 14,600.000 persone. Complessivamente sarebbero 119.720.000 transitanti, un valore di quasi dodici volte in pi\u00f9 di quello che \u00e8 stato calcolato per l\u2019anno 2022 dall\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale dello Stretto.<\/p>\n
Nello specifico l\u2019Autorit\u00e0 ha documentato che tra i Porti di Messina, Villa San Giovanni e Reggio Calabria \u201ctransitano ogni anno oltre 10.000.000 di passeggeri, sia a piedi che a bordo di circa 1.800.000 autovetture e 400.000 mezzi pesanti ai quali si aggiungono pi\u00f9 di 1.500.000 di passeggeri e 800.000 tra mezzi pesanti ed autovetture sulle tratte Tremestieri-Villa San Giovanni-Reggio Calabria\u201d.<\/p>\n
Data la previsione del costo dei pedaggi per mezzi veicolari e pesanti di due\/tre volte in pi\u00f9 del valore del biglietto oggi pagato sulle navi traghetto, \u00e8 proprio inimmaginabile che tutti gli automezzi sceglieranno il Ponte<\/strong> (vedi quanto accade nel Canale della Manica, dove il Tunnel registra annualmente deficit economici enormi proprio perch\u00e9 chi viaggia tra Francia e Regno Unito continua a privilegiare il traghettamento).<\/strong><\/p>\n Ma immaginiamo pure uno scenario in cui nessun traghetto dovesse pi\u00f9 viaggiare nello Stretto. L\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale dello Stretto ha stimato che un quarto dei transitanti sono pendolari che si spostano quotidianamente soprattutto per lavoro tra le provincie di Messina e Reggio Calabria: sarebbero loro disponibili a sottoporsi a defaticanti e lunghissimi tran tran tra i due capoluoghi per chilometri e chilometri tra tunnel, gallerie e viadotti, quando adesso possono raggiungere i centri cittadini in aliscafo con tempi di percorrenza inferiori ai 20\/30 minuti? Impossibile crederci.<\/p>\n Un quarto di 10 milioni corrisponde a 2.500.000 passeggeri, cio\u00e8 2.500.000 persone che non devono sbattersi per raggiungere i maxi-piloni tra Scilla e Cariddi ma che necessitano invece di mezzi navali veloci, comodi ed ecologicamente sostenibili.<\/p>\n Conti finali, insomma, solo 7.500.000 passeggeri attraversano annualmente lo Stretto viaggiando su percorrenze medio-lunghe<\/strong>. Ma Webuild far\u00e0 le cose in grande, ci sar\u00e0 spazio per tutte e tutti, quasi quindici volte la domanda di mobilit\u00e0 reale. Di numeri e cazzate meglio spararne tanti e tante. Tanto paga lo Stato.<\/p>\n fonte: http:\/\/antoniomazzeoblog.blogspot.com\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"\"](\"https:\/\/comune-info.net\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3-1024x636.jpg\")
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