{"id":166666,"date":"2024-01-27T18:22:31","date_gmt":"2024-01-27T17:22:31","guid":{"rendered":"https:\/\/nuovosoldo.com\/?p=166666"},"modified":"2024-01-28T11:51:40","modified_gmt":"2024-01-28T10:51:40","slug":"riflessione-sul-ponte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/2024\/01\/27\/riflessione-sul-ponte\/","title":{"rendered":"Riflessione sul “Ponte”"},"content":{"rendered":"
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“Lo Stretto da Villa San Giovanni” – foto nuovosoldo.com<\/p><\/div>\n

di Liliana Parisi –
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Accogliendo l’invito della Prof. Cettina Lupoi ai colleghi affinch\u00e9 manifestino il loro pensiero riguardo al tema “Ponte sullo Stretto”, desidero esporre, il pi\u00f9 possibile sinteticamente, alcune mie riflessioni basate sia sulle mie conoscenze di Storia e Geografia, sia sulla mia esperienza di vita, purtroppo\u00a0 alquanto lunga. Ho gi\u00e0 trattato di questo argomento in alcuni commenti, ma ora cercher\u00f2 di farlo in modo pi\u00f9 sistematico.<\/span><\/p>\n

-La Sicilia\u00a0 \u00e8 un’isola ma non \u00e8 mai stata isolata:<\/b> lo dimostra il fatto che ha avuto dominatori provenienti da tante terre diverse, anche lontane.<\/span><\/p>\n

Nonostante le forti correnti marine (spiegate dagli antichi col mito dei mostri Scilla e Cariddi)<\/span> lo Stretto non ha mai costituito una barriera tra le due sponde, sicula e calabra<\/b>: basti pensare che nel V secolo a.C. il tiranno di Reggio\u00a0 Anassila occup\u00f2 anche Zancle (Messina) con l’intento di creare una sola area metropolitana.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Soffermiamoci un attimo sul Porto di Messina: \u00e8 uno dei pochi porti naturali della Sicilia e nei secoli \u00e8 stato uno dei principali porti del Mediterraneo. A parte i commerci con porti di regioni anche lontane, fu qui che nel\u00a0 1571 si riunirono le navi delle potenze cristiane che poi andarono a sconfiggere i Turchi a Lepanto. E qui, quando le strade della Calabria erano poco praticabili, arrivavano via mare viaggiatori anche illustri: Goethe, Dumas; e altri (artisti, letterati, musicisti, scienziati…) che a Messina trovarono una nuova patria, mentre messinesi andavano a trovare fortuna e fama altrove. E da anni assistiamo sullo Stretto ad un quotidiano spostamento di pendolari, che abitano su una sponda e lavorano\u00a0 o studiano sull’altra. <\/span>Con i mezzi attuali la traversata dello Stretto si fa in meno di mezzora.<\/b><\/p>\n

Mi chiedo: gioverebbe a questi pendolari un ponte collocato all’estremit\u00e0 nord della citt\u00e0? e viaggiatori e turisti che vengono in Sicilia, si fermerebbero pi\u00f9 a Messina oppure tirerebbero diritto verso altre mete? e vi \u00e8 tra Sicilia e Italia continentale un tale movimento di merci, su gommato o su rotaia, da giustificare un’opera di cos\u00ec grande costo? A me pare che oggi le merci viaggino soprattutto via mare e quindi penso che sia questo il tipo di trasporto da migliorare. E le persone invece viaggiano soprattutto in aereo, e di conseguenza un aeroporto, anche di proporzioni ridotte ma nell’area metropolitana di Messina, ci porterebbe sicuramente maggiori benefici del Ponte.<\/b><\/p>\n

E parliamo ora del sistema ferroviario e dello Stretto: dopo la costruzione delle ferrovie in Calabria e in Sicilia, nel 1896 per iniziativa della Societ\u00e0 Sicula cominci\u00f2 il servizio di traghettamento con i ferry boats, per trasportare carri merci e treni passeggeri. Qualche anno dopo inizi\u00f2 la gestione da parte dello Stato. Dopo l’interruzione dovuta alla guerra, il traghettamento riprese con sempre maggiore intensit\u00e0. Con FS, il collegamento tra la Sicilia e il resto d’Italia e d’Europa era continuo. Da ex pendolare, ricordo i treni a lunga percorrenza, a cui in occasione delle festivit\u00e0 natalizie venivano aggiunti altri treni “straordinari”:\u00a0 ricordo le stazioni in cui salivano anziani, accompagnati da figli o altri parenti, per raggiungere direttamente Torino, Milano… dove li\u00a0 aspettavano altri figli o parenti. E per chi veniva in Sicilia (spesso emigrati che venivano a passare le vacanze nei paesi di origine) c’era la possibilit\u00e0 di venire in treno con auto a seguito. E avevamo anche, negli anni ’70, la nostra “alta velocit\u00e0”: il rapido Peloritano, con posti prenotati, che partiva da Palermo e Catania e, formando un unico treno a Messina, veniva traghettato subito perch\u00e9 aveva poche carrozze e raggiungeva Roma in un tempo che per l’epoca costituiva un record.<\/span><\/p>\n

Col subentrare di Trenitalia e di altre societ\u00e0 di trasporto, mentre nel resto d’Italia la rete ferroviaria si sviluppava, la situazione della Sicilia \u00e8 peggiorata: meno treni, pochi i treni che vengono traghettati, per i lunghi viaggi necessit\u00e0 di scendere in stazioni intermedie per cambiare treno, non assicurata la coincidenza tra treni e navi, meno navi traghetto… La stazione ferroviaria marittima di Messina, un tempo piena di movimento, oggi \u00e8 desolante. Insomma la Sicilia \u00e8 stata sempre pi\u00f9 isolata. E questo con il beneplacito dei nostri politici e in particolare della Regione, che avrebbe potuto con fondi propri intervenire sul sistema dei trasporti.\u00a0<\/span><\/p>\n

Davanti a questa situazione, anche io per un momento sono stata favorevole al Ponte. Ma poi sono subentrate varie perplessit\u00e0:<\/span><\/p>\n

– <\/span>non esiste al mondo un ponte ad una sola campata cos\u00ec lungo.<\/b> Chi pu\u00f2 assicurare che sia fattibile? Se me lo dicessero tecnici giapponesi ci crederei, ma non ho grande fiducia in tecnici legati alla Societ\u00e0 Stretto di Messina. Tengono conto costoro di fattori ambientali indiscutibili: che siamo in una zona sismica dove periodicamente si verificano terremoti; che c’\u00e8 un costante\u00a0 movimento di allontanamento tra Sicilia e Calabria; che ci sono correnti d’aria che renderebbero inutilizzabile il Ponte in vari giorni dell’anno e potrebbero incidere sulle strutture… Cosa succederebbe se mentre si lavora\u00a0 si verificasse un terremoto o altra calamit\u00e0 naturale? E come mai si parla di aprire i cantieri e non c’\u00e8 ancora un progetto definitivo e una previsione certa dei costi (comprese le somme dovute per gli espropri) e delle fonti di finanziamento? A me pare\u00a0 ci sia il rischio concreto che si inizi il lavoro, devastando una delle zone pi\u00f9 belle di Messina e creando problemi non solo agli abitanti di l\u00e0 (compresi i morti del cimitero di Pace)\u00a0 ma a tutta la citt\u00e0 per via dei cantieri, e poi rimanga una grande incompiuta!\u00a0<\/span><\/p>\n

– ammesso che su questo ponte passino anche treni (cosa che non \u00e8 ancora chiara), quale vantaggio si avrebbe se la rete ferroviaria siciliana non \u00e8 adeguata all’Alta velocit\u00e0? Giacch\u00e9 molti sono favorevoli al Ponte solo perch\u00e9 le manovre per il traghettamento dei treni richiedono tempo, non sarebbe meglio accantonare questa “sfida” (che personalmente mi fa pensare alla biblica Torre di Babele) e pensare a treni di poche carrozzeb(come il Peloritano di cui ho parlato) e a traghetti adatti al loro trasporto come avviene nel nord Europa?<\/span><\/p>\n

– si crede che il Ponte porter\u00e0\u00a0 lavoro.\u00a0 A parte il fatto che le ditte incaricate dei lavori probabilmente verranno da fuori e non utilizzeranno maestranze locali, ci si rende conto che si tratta di un’occupazione temporanea perch\u00e9 ad un certo punto i lavori avranno fine? Nello stesso tempo, diminuendo\u00a0 il movimento dei traghetti, tanti lavoratori del settore si troveranno disoccupati. Invece, se il sistema di traghettamento\u00a0 fosse potenziato, questo non avverrebbe\u00a0 e si avrebbe quel “collegamento stabile” che alcuni vogliono ottenere col Ponte.<\/span><\/p>\n

Io non sono un’ambientalista fanatica, contraria al progresso. Si pu\u00f2 modificare il territorio per migliorare la vita umana. Se questo non fosse stato fatto, vivremmo ancora nelle caverne. Ma a tutto c’\u00e8 un limite; se si supera questo limite, la Natura si rivolta e l’Uomo ne paga le conseguenze. Di ogni azione vanno valutati costi, benefici, conseguenze… E la politica dovrebbe fare un passo indietro e far parlare tecnici e\u00a0 scienziati “liberi”; e ricordare anche che lo Stretto ha tutte le caratteristiche per essere considerato “patrimonio dell’umanit\u00e0”.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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