{"id":167569,"date":"2024-03-27T16:52:48","date_gmt":"2024-03-27T15:52:48","guid":{"rendered":"https:\/\/nuovosoldo.com\/?p=167569"},"modified":"2024-03-27T16:52:48","modified_gmt":"2024-03-27T15:52:48","slug":"boicottare-la-logistica-delle-guerre-israeliane","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/2024\/03\/27\/boicottare-la-logistica-delle-guerre-israeliane\/","title":{"rendered":"Boicottare la logistica delle guerre israeliane"},"content":{"rendered":"<header class=\"post-header\">\n<div class=\"post-author\">Di\u00a0<a href=\"https:\/\/www.officinaprimomaggio.eu\/author\/carlo-tombola\/\">Carlo Tombola &#8211;<\/a><\/div>\n<\/header>\n<div class=\"post-content\">\n<p>In un libro importante sulla questione israeliana, un ricercatore militante come Jeff Halper ha scritto che Israele \u00e8 diventato il paese centrale del \u201ccontrollo pacificante\u201d, della politica della sicurezza a livello globale, e per questo \u00e8 riuscito sempre a \u00abfarla franca impunemente\u00bb. In quanto perenne occupante delle terre palestinesi, ha ricavato un\u2019expertise militare e politica di primo piano, che va oltre le proprie modeste dimensioni demografiche e geografiche. All\u2019ombra della superpotenza statunitense, ma cosciente del suo declino, Israele si sta ritagliando uno spazio di autonomia strategica, un possibile riparo nella remota eventualit\u00e0 che il cordone ombelicale che lo lega a Washington venga infine tagliato.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Prima acquirenti, poi esportatori di armi<\/h2>\n<p>Storicamente non c\u2019\u00e8 dubbio, senza l\u2019aiuto militare americano non ci sarebbe Israele.<\/p>\n<p>Dal 1946 a oggi l\u2019assistenza complessiva a Israele \u00e8 costata ai contribuenti americani 317,9 miliardi di dollari, un ammontare che non ha paragoni con nessun altro paese. In media sono oltre 4 miliardi all\u2019anno. Con un accordo bilaterale, nel 2019 il solo aiuto militare \u00e8 stato elevato a 3,8 miliardi all\u2019anno per il decennio successivo.<\/p>\n<p>Il secondo grande sponsor di Israele \u00e8 la Germania.<\/p>\n<p>Dagli accordi firmati da Adenauer nel 1952, le \u201criparazioni\u201d tedesche ammontano a 82 miliardi di euro, pi\u00f9 1,44 miliardi all\u2019anno di pensioni ai sopravvissuti alla Shoah o ai lori eredi, che in gran parte vivono in Israele. Al contrario degli aiuti americani, sempre quasi solo di natura militare, quelli tedeschi sono stati in una prima fase di tipo infrastrutturale (impianti industriali completi, rete elettrica, ferrovie, macchinari, ecc.). Dagli anni Novanta il governo Kohl, sotto pressione per l\u2019appoggio tedesco dato all\u2019Iraq di Saddam Hussein, ha prima finanziato interamente due sottomarini classe Dolphin-1. Negli anni recenti il governo federale si \u00e8 accollato un terzo dei costi per quattro corvette della classe Sa\u2019ar-6 e tre sottomarini della classe Dolphin-2 fabbricati in Germania.<\/p>\n<p>Oggi la geografia del sostegno militare a Israele sta cambiando, prendono maggiore importanza le vendite commerciali dirette di altri paesi. Gli Stati Uniti mantengono per ora una preminenza schiacciante ma sono comparsi partner forti, su tutti India e Italia. Lo leggiamo dai dati di due categorie statistiche rilevanti relative agli ultimi cinque anni (2019-2023, <em>UN Comtrade<\/em>):<\/p>\n<ul>\n<li>nelle \u201carmi leggere e munizioni (leggere e pesanti)\u201d,\u00a0 gli Stati Uniti hanno venduto a Israele\u00a0 per oltre 2 miliardi, l\u2019India per 262 milioni, l\u2019Italia per 58 milioni;<\/li>\n<li>nella categoria \u201caerospazio\u201d gli Stati Uniti hanno venduto a Israele per 5,149 milioni di dollari, l\u2019Italia per 202 milioni, l\u2019India per 167 milioni.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Al di l\u00e0 dei numeri, nel tempo il sostegno americano ha mutato natura, da mera fornitura di mezzi e munizioni a confronto tecnico sui materiali <em>combat proven<\/em>, e poi a scambio reciproco di tecnologie e conoscenze in campo militare. A Washington hanno consapevolmente favorito la nascita di un\u2019industria militare israeliana: il passaggio decisivo \u00e8 stato quello di estendere l\u2019aiuto finanziario militare non pi\u00f9 solo ad acquisti made in USA, ma anche a quelli di materiale militare di produzione israeliana.<\/p>\n<p>Come effetto secondario, Israele \u00e8 entrato nell\u2019\u00e9lite dei grandi esportatori di armamenti, al decimo posto secondo la graduatoria mondiale del SIPRI di Stoccolma. La sicurezza di Israele non \u00e8 pi\u00f9 solo affidata ai paesi che gli vendono armi, ma anche a quelli che garantiscono la sopravvivenza del sistema militare e securitario di Israele acquistandone i prodotti. Oggi sono almeno una sessantina i paesi che acquistano da Israele armi leggere e munizionamento, per un importo complessivo che nell\u2019arco degli ultimi dieci anni \u00e8 pi\u00f9 che triplicato e oggi sfiora i due miliardi di dollari. Nell\u2019ambito dell\u2019aerospazio, nello stesso periodo l\u2019aumento \u00e8 stato solo del 17%, ma per volumi annui che oscillano tra i 2 e i 3 miliardi di dollari. Secondo il <em>Database of Israeli Military and Security Export <\/em>dell\u2019American Friends Service Committee, Israele esporta sistemi d\u2019armi di ogni tipo in circa 130 paesi.<\/p>\n<p>Il mercato internazionale si \u00e8 aperto in conseguenza delle centinaia di accordi bilaterali di cooperazione militare firmati da Israele con nuovi partner, accordi che a loro volta sono stati possibili solo dopo il drastico cambio della politica estera americana in Medio Oriente dopo l\u201911 Settembre. Sebbene le IDF collaborino con la NATO dal 1994, \u00e8 solo con il 2004 che prenderanno parte alle prime manovre militari congiunte con l\u2019alleanza. In qualche modo l\u2019Italia berlusconiana ha fornito la cornice alla cooperazione militare con Israele, firmando un accordo bilaterale nel giugno 2003, ratificato dal parlamento italiano nel 2005 e rinnovato automaticamente ogni cinque anni, comprensivo tra l\u2019altro di un memorandum segreto.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le proteste contro la rete che arma Israele<\/h2>\n<p>In termini militari, la catena logistica vitale per Israele \u00e8 il collegamento con gli Stati Uniti, per via aerea e marittima.<\/p>\n<p>La recente crisi di Gaza, la pi\u00f9 grave mai registratasi, ha acceso qualche luce sulla dimensione di questa \u201cvia delle armi\u201d. Tuttavia su ci\u00f2 che \u00e8 stato consegnato a Israele dopo il 7 ottobre 2023, il\u00a0 Pentagono \u00e8 stato poco trasparente, diversamente da quanto ha rivelato sul tipo di armi e munizioni inviate all\u2019Ucraina. Sappiamo che dopo l\u2019attacco di Hamas ben due squadre navali \u2013 guidate dalle portaerei \u00abGerald R. Ford\u00bb e \u00abDwight Eisenhower\u00bb \u2013 sono state inviate nel Mediterraneo orientale, non solo in funzione operativa ma anche come \u201cmagazzino galleggiante\u201d utilizzabile da Israele. Sappiamo che Israele ha avuto praticamente libero accesso a uno dei pi\u00f9 grandi <em>pre-positioned war reserve<\/em> degli Stati Uniti nel mondo (munizioni, bombe, missili, veicoli e un ospedale con 500 letti\u00a0 per un valore complessivo di 1,8 miliardi di dollari, stoccati in sei differenti siti sul territorio israeliano).<\/p>\n<p>Incalzata dai media, l\u2019amministrazione Biden ha dovuto fornire qualche notizia in pi\u00f9 quando si sono moltiplicate le denunce circa l\u2019impiego di munizioni al fosforo bianco, di bombe pesanti (del tipo <em>bunker busting<\/em>) e <em>dumb bombs <\/em>(\u2018bombe stupide\u2019) di fabbricazione USA nella campagna di bombardamenti della popolazione civile a Gaza. Israele avrebbe ricevuto 57.000 proiettili d\u2019artiglieria e 15.000 bombe, tra cui pi\u00f9 di 5.000 Mk82 non guidate o \u201cattutite\u201d, 5.400 Mk84 da 2.000 libbre, circa 1.000 GBU-39 di piccolo diametro, circa 3.000 JDAM (che modificano bombe non guidate in \u201csmart\u201d), oltre probabilmente a un centinaio di bombe pesanti BLU-109 da 2.000 libbre. Analisti e veterani hanno fatto notare che le bombe da 2.000 libbre non sono mai state usate nelle campagne USA (Iraq, Afghanistan, ecc.) in aree densamente abitate, come \u00e8 avvenuto invece nella Striscia di Gaza. Altre fonti valutano che le \u201cbombe stupide\u201d consegnate a Israele sarebbero il 40-45% di tutto il munizionamento aereo. Un contributo fondamentale a ricostruire le catene logistiche vitali per Israele lo hanno indicato gli attivisti pro-Palestina di mezzo mondo, con una serie di azioni tra ottobre e novembre 2023, in risposta all\u2019appello dei sindacati palestinesi per fermare le forniture militari a Israele.<\/p>\n<p>Elenchiamo gli episodi pi\u00f9 importanti delle proteste pressoch\u00e9 spontanee registrate.<\/p>\n<p>In ottobre per qualche ora \u00e8 stata bloccata una filiale inglese del gruppo israeliano Elbit System, che nel Kent produce sensori elettro-ottici per droni. A Oakland, in California, centinaia di attivisti hanno ritardato la partenza di una nave militare che avrebbe dovuto caricare armi per Israele, un\u2019azione classificabile come \u201creato federale\u201d che non si registrava da decenni negli Stati Uniti. La stessa nave \u00e8 poi stata bloccata anche a Tacoma, nello stato di Washington, con la pittoresca partecipazione della piroga dei \u201cguerrieri dell\u2019acqua\u201d nativi del popolo salish della costa.<\/p>\n<p>In Belgio alcuni sindacati della logistica e dei trasporti hanno chiamato i lavoratori al rifiuto di caricare armamenti diretti verso Israele. Un\u2019azione simile \u00e8 stata annunciata dall\u2019Organizzazione dei lavoratori portuali di Barcellona (OEPB). In Australia i \u201csindacalisti per la Palestina\u201d hanno annunciato l\u2019intenzione di bloccare le navi della compagnia marittima israeliana ZIM, e qualche giorno dopo nei porti australiani di Melbourne e Sydney alcuni attivisti hanno bloccato anche i camion della compagnia. Quest\u2019ultima azione ha fatto luce su una quasi totale mancanza di notizie circa l\u2019invio di armi australiane a Israele, e solo con l\u2019azione di un senatore dei verdi sono state rivelate le 52 autorizzazioni concesse dal governo nel 2023, in complesso 350 dal 2017. In Italia il sindacato autonomo USB ha mobilitato i suoi iscritti a sostegno della resistenza palestinese, con una giornata nazionale di lotta (il 10 novembre) e i blocchi contro navi della ZIM a Genova e Salerno. Azioni di protesta e di solidariet\u00e0 con la Palestina si sono registrate\u00a0 in Zambia, Porto Rico, Canada, Sud Africa, Corea del Sud, Australia, Filippine, Brasile, Giappone, Messico, Cuba, Inghilterra, e un po\u2019 ovunque negli Stati Uniti.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1938\" src=\"https:\/\/www.officinaprimomaggio.eu\/wp-content\/uploads\/Calp-striscione-1024x581.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" srcset=\"https:\/\/www.officinaprimomaggio.eu\/wp-content\/uploads\/Calp-striscione-1024x581.jpg 1024w, https:\/\/www.officinaprimomaggio.eu\/wp-content\/uploads\/Calp-striscione-300x170.jpg 300w, https:\/\/www.officinaprimomaggio.eu\/wp-content\/uploads\/Calp-striscione-768x436.jpg 768w, https:\/\/www.officinaprimomaggio.eu\/wp-content\/uploads\/Calp-striscione-1536x872.jpg 1536w, https:\/\/www.officinaprimomaggio.eu\/wp-content\/uploads\/Calp-striscione-1140x647.jpg 1140w, https:\/\/www.officinaprimomaggio.eu\/wp-content\/uploads\/Calp-striscione.jpg 1600w\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"581\" \/><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Coerentemente, i portuali genovesi del CALP hanno collegato la loro lotta contro il passaggio delle navi della compagnia saudita Bahri alle proteste per l\u2019invio delle armi a Israele. Non solo per rifiutare la complicit\u00e0 passiva con tutte le \u201cnavi della morte\u201d; e non solo per riprendere la strada indicata con la grande manifestazione a Genova del 25 febbraio 2023, diecimila persone che hanno sfilato dentro il porto per dire \u201cno a tutte le guerre\u201d. Ma soprattutto per costruire la rete europea dei portuali contro la guerra, sia pure con il limite di un movimento sindacale internazionale diviso tra FSM-WFTU e CSI-ITUC.<\/p>\n<p>Le proteste e la loro ampiezza internazionale hanno contribuito in molti casi a rendere nota al grande pubblico l\u2019implicazione nel sostegno militare a Israele del proprio paese, della propria citt\u00e0, talvolta persino dell\u2019azienda in cui lavorano. Diviene sempre pi\u00f9 chiaro che, nei fatti, l\u2019alleanza militare con gli Stati Uniti comporta anche quella con Israele, e che questo ha profonde conseguenze nella sfera economica, nelle decisioni politiche, nei comportamenti culturali in tutti i paesi del blocco occidentale. Considerata la forte spinta di Washington a portare la spesa militare al 2% del Pil per i Paesi NATO, come contributo al mantenimento del cosiddetto \u201cordine mondiale\u201d, e la prossimit\u00e0 geografica delle molte guerre locali in corso (Libia, Siria, Sudan, Ucraina, Palestina), anche l\u2019Unione Europea sta pericolosamente scivolando verso il diretto coinvolgimento militare in operazioni guidate da Washington.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Armi dal cielo<\/strong><\/h2>\n<p>Dopo il 7 Ottobre, il ponte aereo a sostegno di Israele ha preso immediatamente le dimensioni di quello organizzato nei mesi precedenti per sostenere l\u2019Ucraina. Secondo il Ministero della difesa di Israele, nelle prime due settimane della cosiddetta \u201cguerra contro Hamas\u201d Israele ha ricevuto almeno 45 voli dagli Stati Uniti con 1.000 tonnellate di armamenti ciascuno.<\/p>\n<p>Aerei C-17 \u2018Globemaster\u2019 sono partiti dalle basi della Air Force di Hill (Utah), di Ramstein in Germania e di Fairford nel Regno Unito, con destinazione sia l\u2019aeroporto Ben Gurion di Tel Aviv \u2013 principale hub aereo di Israele \u2013 sia la base aerea israeliana di Nevatim, a sudest di Beersheba, nel deserto del Negev. \u00c8 probabile che sia stata utilizzata anche la base americana \u201csegreta\u201d nota come <em>base 512<\/em>, nel deserto del Negev, presso il monte Har Qeren, a circa 20 miglia dalla Striscia di Gaza.<\/p>\n<p>Simile impegno logistico ha garantito la Gran Bretagna. Secondo il sito investigativo <em>Declassified UK<\/em>, dopo l\u2019inizio dei bombardamenti su Gaza si sono registrati almeno 33 voli militari in partenza dalla grande base britannica di Akrotiri, Cipro, e atterrati a Tel Aviv. Nel precedente periodo 6 agosto-10 ottobre non ve ne erano stati. Gli aerei impiegati sono i grandi cargo A400 Atlas e i C-17 Globemaster III della RAF. I voli si sono interrotti bruscamente alla fine di ottobre, poi sono ripresi in novembre utilizzando anche aerei CASA CN-235. Il Ministero della difesa britannico ha ammesso 17 voli <em>\u00ab<\/em>per supportare l\u2019impegno diplomatico del Regno Unito<em>\u00bb<\/em> verso Israele, ma ha precisato che <em>\u00ab<\/em>nessuno di questi voli ha trasportato aiuti militari [lethal aid]) ad altri paesi\u00bb.<\/p>\n<p>Altri aeroporti civili europei sono stati utilizzati come scali intermedi per gli aerei militari americani, o come origine di spedizioni militari dai paesi europei stessi. Non escludiamo che materiale militare possa aver raggiunto Israele partendo da scali europei su vettori civili, soprattutto su charter noleggiati per il cargo aereo. Circa i transiti di armamenti di provenienza extraeuropea che proseguono il viaggio dopo aver compiuto uno scalo tecnico sul territorio europeo abbiamo ben scarse notizie, nonostante leggi nazionali e trattati internazionali li vietino quando la destinazione \u00e8 un paese in guerra.<\/p>\n<p>Alcuni sindacati del trasporto aereo in Belgio hanno dichiarato che i loro iscritti non avrebbero pi\u00f9 caricato materiale militare destinato a Israele nell\u2019aeroporto di Liegi-Bierset, che \u00e8 il principale aeroporto commerciale belga.<\/p>\n<p>Bierset era gi\u00e0 stato indicato come una delle principali porte di ingresso nell\u2019Unione Europea sulla rotta USA-Israele da un\u2019interrogazione al Parlamento Europeo del gennaio 2009, quando dall\u2019aeroporto vallone passavano quotidianamente tre voli El Al. Bierset \u00e8 anche il principale hub della compagnia cargo israeliana CAL, ora Challenge Airlines, che opera dal 1997 nel terminal merci LACHS (Li\u00e8ge Airport Cargo Handling Services), dove tratta tra l\u2019altro anche merci pericolose. I Boeing 747 della compagnia CAL-Challenge nel mese di dicembre 2023 sono stati tutti impegnati nel ponte aereo Liegi\/Oslo-Tel Aviv.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1937\" src=\"https:\/\/www.officinaprimomaggio.eu\/wp-content\/uploads\/8086167-1024x493.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" srcset=\"https:\/\/www.officinaprimomaggio.eu\/wp-content\/uploads\/8086167-1024x493.jpg 1024w, https:\/\/www.officinaprimomaggio.eu\/wp-content\/uploads\/8086167-300x144.jpg 300w, https:\/\/www.officinaprimomaggio.eu\/wp-content\/uploads\/8086167-768x370.jpg 768w, https:\/\/www.officinaprimomaggio.eu\/wp-content\/uploads\/8086167-1536x739.jpg 1536w, https:\/\/www.officinaprimomaggio.eu\/wp-content\/uploads\/8086167-2048x986.jpg 2048w, https:\/\/www.officinaprimomaggio.eu\/wp-content\/uploads\/8086167-1140x549.jpg 1140w\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"493\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Personale israeliano scarica munizioni da un C-17 Globemaster III sulla pista della Nevatim Base, Israele, il 15 ottobre 2023.<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Il ruolo centrale di El Al<\/strong><\/h3>\n<p>Il ruolo di El Al Israel Airlines nel trasporto di armamenti verso Israele \u00e8 stato ampiamente confermato in molte occasioni. La pi\u00f9 clamorosa fu l\u2019incidente avvenuto il 4 ottobre 1992, con 43 vittime, quando un cargo Boeing 747 di El Al si schiant\u00f2 su un caseggiato popolare del quartiere di Bijlmermeer ad Amsterdam. Un giornale olandese rivel\u00f2, sei anni dopo l\u2019incidente, che l\u2019aereo stava trasportando tre dei quattro precursori chimici necessari per la preparazione del gas nervino Sarin, fabbricati da un\u2019azienda chimica USA e destinati all\u2019Istituto israeliano di ricerche biologiche di Ness Zionna, ente sotto il controllo diretto dell\u2019Ufficio del primo ministro d\u2019Israele.<\/p>\n<p>Altre conferme recenti sono arrivate dopo il 7 ottobre. I media USA hanno dato risalto alla notizia che dalla Florida, con il sostegno del governatore De Sanctis, \u00e8 stato organizzato un invio \u201cprivato\u201d di parti di fucili e droni utilizzando un volo commerciale El Al. El Al ha organizzato, in partnership con la ong newyorkese Amudin e il gruppo assicurativo Phoenix, un invio dagli Stati Uniti di oltre 30 tonnellate di attrezzature mediche e militari, per un valore di centinaia di migliaia di dollari. Nelle prime settimane di guerra, la frenesia degli aiuti volontari privati \u2013 soprattutto vestiario militare protettivo \u2013 ha fatto salire il costo di un volo charter per Israele a 600.000 dollari fino a raggiungere, in alcuni casi, un milione.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Armi dal mare<\/strong><\/h2>\n<p>Dal punto di vista del sistema dei trasporti, il profilo di Israele sembra simile a quello dei territori d\u2019oltremare degli Stati Uniti. Alaska, Hawaii, Portorico, ecc. che sono serviti da aerei cargo per consegne espresse, mentre la continuit\u00e0 territoriale tra continente e periferia \u00e8 affidata ai collegamenti marittimi di linea. I trasporti via terra sono poco significativi. Di diverso c\u2019\u00e8 solo la scala dimensionale, ben pi\u00f9 importante per una regione come quella israelo-palestinese, con quasi 15 milioni di abitanti complessivi, e per il peso dell\u2019economia di guerra. I rifornimenti di base e il reintegro delle scorte militari provengono dal mare mentre, come abbiamo visto, arrivano per via aerea solo i materiali pi\u00f9 urgenti.<\/p>\n<p>Alcune investigazioni giornalistiche hanno portato alla luce che gran parte delle munizioni utilizzate nell\u2019attacco a Gaza sono state fabbricate anni o addirittura decenni fa, come del resto sta accadendo in Ucraina. \u00c8 il caso, per esempio, dei proiettili d\u2019artiglieria da 155 mm al fosforo bianco usati dall\u2019esercito israeliano in un recente attacco contro la localit\u00e0 libanese di Dhaira in cui sono state ferite nove persone e incenerite quattro abitazioni (lo scriviamo tra parentesi, ma il fosforo bianco contro obiettivi civili \u00e8 vietato dalle convenzioni internazionali, anche da quell\u2019unica firmata da Israele, ma non ratificata, che vieta le armi \u201ceccessive\u201d). Questi proiettili provengono da due stabilimenti in Louisiana e Arkansas, le targhette riportano date di fabbricazione tra 1989 e 1992.<\/p>\n<p>I due maggiori porti israeliani sono Haifa, storica porta d\u2019ingresso per i contatti con l\u2019Occidente e prima accoglienza in Palestina per le ondate migratorie novecentesche; e il moderno porto industriale di Ashdod, costruito negli anni Sessanta a quaranta chilometri a Sud di Tel Aviv, e dotato di un recente vasto terminal container.<\/p>\n<p>Analizzando il traffico navale nei due maggiori porti israeliani, per le sole tipologie navali che svolgono normalmente i trasferimenti di armi (portacontainer, ro-ro, general cargo; sulle ragioni della selezione tra le tipologie navali, <em>vedi<\/em> il <a href=\"https:\/\/www.weaponwatch.net\/2023\/03\/04\/manuale-per-weapon-watcher\/\">Manuale per weapon watcher<\/a>), in due giornate di dicembre 2023, Weapon Watch ha individuato 35 navi, di cui sette abilitate al trasporto di esplosivi, quattro con destinazione Haifa e tre con destinazione Ashdod.<\/p>\n<p>Ricostruendo rotte e relative destinazioni toccate dalle sette navi individuate, tutte portacontainer, abbiamo constatato che ben tre sono passate dal Mar Adriatico, toccando tutti o alcuni porti tra Ravenna, Trieste, Koper, Venezia. Le altre quattro sono operative, rispettivamente, nel Mar Nero, nei collegamenti <em>feeder <\/em>con la Turchia, sulla rotta transmediterranea classica (da Casablanca ad Alexandria, passando per Algesiras, Barcellona, Fos, Vado L.) e sul Far East (Singapore-Ashdod). Pi\u00f9 in generale, delle sette navi abilitate al trasporto di esplosivi, quattro navigano sotto bandiere e registri navali forti, e due sono gestite da compagnie navali tedesche (di Brema e Amburgo). Insomma non si tratta di piccoli armatori in cerca di carico e disposti a tutto, siamo nella fascia medio-alta dello shipping.<\/p>\n<p>Il tracking investigativo \u00e8 complicato dalla forte mobilit\u00e0 di proprietari e gestori delle navi. Prendiamo un solo esempio, una nave nota per portare in Israele carichi esplosivi, la \u00abAsiatic Island\u00bb, boicottata nel maggio 2021 dai portuali livornesi, poi seguiti dai portuali napoletani, con tanto di minaccia di ritorsione del sindacato unico israeliano Histadrut. Fino a poche settimane fa la nave operava la bandiera di Singapore e gestita da ZIM sulla rotta Fos-Genova-Salerno-Haifa\/Ashdod, pi\u00f9 volte segnalata dai<em> dockers<\/em> francesi e genovesi per i carichi militari diretti in Israele. Ferma nel porto di Alessandria tra novembre 2023 e i primi di gennaio 2024, l\u2019abbiamo ritrovata con il nuovo nome \u00abEgy Sky\u00bb e sotto bandiera egiziana, ma apparentemente con lo stesso manager singaporegno, e impiegata nel corto raggio tra i porti turchi, il Pireo, Limassol (Cipro).<\/p>\n<p>Quanto ai collegamenti tra Israele e i porti l\u2019Adriatico settentrionale, si tratta di un\u2019area operativa tipica dei <em>feeders<\/em>, cio\u00e8 navi di taglia piccola o medio-piccola come quelle censite, da 200 a 2.400 TEU, che fanno la spola tra i porti di transshipment e le destinazioni finali. Fa eccezione \u00abYM Winner\u00bb, nave di recente costruzione (2015) e unica maxi portacontainer che nel periodo considerato ha toccato un porto israeliano, armata e gestita dal gruppo canadese Seaspan di Vancouver e destinata alla rotta pendolare tra Singapore e Istanbul, inserita nella flotta commerciale della taiwanese YangMing.<\/p>\n<p>Dunque i due maggiori porti israeliani stanno nella catena logistica delle forniture militari solo come porti di secondo livello, dipendenti dai collegamenti <em>feeder <\/em>dagli hub pi\u00f9 prossimi: in primis Alessandria in Egitto e Limassol a Cipro. In genere dipendono dai porti di transshipment del Mediterraneo. Sembra per\u00f2 importante l\u2019asse adriatico-ionico, con quattro porti egualmente rilevanti, tre italiani (Trieste, Venezia, Ravenna) e uno sloveno (Koper). Un\u2019ipotetica spedizione via mare di munizioni di fabbricazione USA potrebbe dunque svolgersi lungo la tratta atlantica fino ai mega-porti del Mare del Nord, quindi via terra fino ai terminali dell\u2019Adriatico settentrionale. In alternativa, dai porti nordeuropei pu\u00f2 proseguire con navi feeder fino ai maggiori porti mediterranei di transshipment.<\/p>\n<p>Abbiamo visto la rilevanza dell\u2019interscambio militare tra Israele e Italia. I porti che con maggior probabilit\u00e0 sono attivi in questo interscambio sono (in ordine decrescente di importanza) Genova, Venezia, Ravenna, Salerno, Vado Ligure, sempre con doppia destinazione, Haifa e Ashdod, fatta eccezione per le partenze da Vado (che \u00e8 un terminal specializzato per l\u2019ortofrutta in reefer, collegato solo a Haifa).<\/p>\n<p>Dall\u2019Italia per Israele operano diciotto linee marittime regolari, quasi tutte toccano sia Haifa che Ashdod. Questo significa che in ciascun porto italiano di partenza sono presenti diverse organizzazioni commerciali, per raccogliere traffico da indirizzare sulle navi le cui partenze sono programmate con largo anticipo. Su ciascuna nave effettivamente in partenza caricano cos\u00ec agenzie marittime e spedizionieri mandatari di compagnie globali apparentemente concorrenti, come MSC, Maersk, CMA-CGM, per citare i maggiori colossi della logistica integrata. Questa interscambiabilit\u00e0 \u00e8 l\u2019effetto delle \u201calleanze\u201d pi\u00f9 o meno strategiche tra le grandi compagnie globali per spartirsi l\u2019offerta di stiva. Cos\u00ec per esempio a caricare su Genova la \u00abZIM New Zealand\u00bb lavorano sia la rete delle agenzie di ZIM Italia che quelle di Cosco Shipping Line Italia, sebbene ZIM sia legata all\u2019alleanza 2M (MSC e Maersk) mentre Cosco fa parte della Ocean Alliance (con OOCL, CMA CGM ed Evergreen). Questo \u00e8 ci\u00f2 che avviene oggi, ma \u00e8 probabile che tra breve gli equilibri dello shipping mondiale saranno ridisegnati dal gi\u00e0 annunciato scioglimento dell\u2019alleanza 2M, con effetto domino sulle altre alleanze.<\/p>\n<p>La compagnia pi\u00f9 implicata nella logistica militare di Israele rimane come sempre ZIM, la cui storia \u00e8 eroicamente collegata alla nascita stessa di Israele e al mito raccontato da Otto Preminger in <em>Exodus <\/em>(1960). Oggi ZIM offre quattro linee \u2013 cio\u00e8 servizi con partenze regolari \u2013 tra Nord America e Mediterraneo, calibrate su esigenze diverse. Nel gennaio 2024 vi impegnava 28 navi, ma di diversa capacit\u00e0: sulla rotta dal Golfo del Messico\/Texas opera con portacontainer da 5.000 TEU, in gran parte gestite da Hapag-Lloyd. Stessa struttura per il Nordatlantico, con navi armate direttamente da ZIM. La capacit\u00e0 maggiore profitta del traffico da e per l\u2019Italia, navi da 8.500 TEU, molte con bandiere \u2018forti\u2019, gestite sia da Hapag-Lloyd che dai francesi di CMA CGM e da OOCL. All\u2019opposto la linea per la Turchia si serve di navi di portata attorno ai 2.500 TEU sotto bandiere di comodo e gestite da piccoli agenti e armatori greci o tedeschi.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>La guerra nel Mar Rosso\u00a0<\/strong><\/h2>\n<p>Sebbene gli houthi abbiano dichiarato che la loro campagna contro le navi mercantili in transito \u00e8 una risposta all\u2019attacco a Gaza, la crisi del Mar Rosso non danneggia l\u2019economia israeliana n\u00e9 tantomeno interrompe le forniture militari strategiche destinate alle IDF. Sembra invece assumere quasi lo stesso ruolo dell\u2019attentato al gasdotto Nord Stream 2 nella prima fase della guerra in Ucraina, e colpire molto di pi\u00f9 le forniture energetiche europee, oltre che l\u2019interscambio commerciale tra Unione Europea e Cina. Sta di fatto che aver schierato le cannoniere della NATO\u00a0 a guardia dello Stretto di B\u0101b el-Mandeb ha comportato un subitaneo aumento dei noli marittimi e senza pensarci troppo, anche per i maggiori costi assicurativi che avrebbero altrimenti patito, alcuni grandi operatori marittimi come Hapag-Lloyd, Evergreen, MSC e Maersk hanno immediatamente optato per la circumnavigazione africana. Comunque i costi maggiori si scaricheranno a valle, sugli operatori pi\u00f9 fragili della supply chain o sui consumatori finali.<\/p>\n<p>Quello contro gli houthi, peraltro, \u00e8 un conflitto storicamente portato avanti dall\u2019Arabia Saudita (dal 2014), non senza\u00a0 gravi crimini di guerra e nonostante il movimento di protesta che \u00e8 riuscita a suscitare nel mondo. La soddisfazione a Riyad per una cos\u00ec massiccia discesa in campo dev\u2019essere stata notevole. D\u2019altra parte, per l\u2019ennesima volta l\u2019UE si \u00e8 divisa: una parte dei suoi membri partecipa all\u2019operazione <em>Prosperity Guardian<\/em> a guida statunitense (Danimarca, Grecia e Paesi Bassi, oltre ai paesi non-UE come Regno Unito e Norvegia), un\u2019altra all\u2019operazione <em>Aspides<\/em> (Francia, Germania, Italia, Belgio e anche Grecia, che ne ospita il comando).<\/p>\n<p>Quanto a Israele, come abbiamo visto le sue catene logistico-militari strategiche passano per il Mediterraneo e l\u2019Atlantico, e sono poco interessate al blocco del Mar Rosso, che peraltro rimane transitabile, sia pure con molti rischi in pi\u00f9. Una via alternativa di terra per evitare lo Stretto di B\u0101b el-Mandeb \u00e8 gi\u00e0 attiva, parte dai porti di Jebel Ali (Dubai) e Mina Salman (Bahrein), nel Golfo, e raggiunge Israele passando per Arabia Saudita e Giordania. Una situazione pi\u00f9 delicata, forse destinata alla destabilizzazione interna, \u00e8 invece quella dell\u2019Egitto, che dal passaggio del 30% del movimento mondiale dei container dal Canale di Suez ricavava una quota rilevante delle entrate statali. Il pi\u00f9 popoloso paese arabo \u00e8 direttamente coinvolto nella crisi di Gaza, anche se non sembra che possa entrare in discussione la sua collocazione internazionale. Dal trattato di pace con Israele del 1979, l\u2019Egitto ha ricevuto 182 miliardi di dollari di aiuti dagli Stati Uniti, per due terzi in campo militare. Washington non ha mai nascosto il sostegno al regime del generale al-Sisi, al potere da dieci anni in seguito a un colpo di stato militare e resosi protagonista di una dura repressione dell\u2019opposizione interna, con ripetute violazioni dei diritti umani.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Di\u00a0Carlo Tombola &#8211; In un libro importante sulla questione israeliana, un ricercatore militante come Jeff Halper ha scritto che Israele \u00e8 diventato il paese centrale del \u201ccontrollo pacificante\u201d, della politica della sicurezza a <a href=\"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/2024\/03\/27\/boicottare-la-logistica-delle-guerre-israeliane\/\" class=\"more-link\">&#8230;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":167570,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"categoria_articolo":[8080],"tag_articolo":[],"collezione":[],"class_list":["post-167569","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-senza-categoria","categoria_articolo-economia-e-societa"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167569","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=167569"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167569\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":167571,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167569\/revisions\/167571"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167570"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=167569"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=167569"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=167569"},{"taxonomy":"categoria_articolo","embeddable":true,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categoria_articolo?post=167569"},{"taxonomy":"tag_articolo","embeddable":true,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tag_articolo?post=167569"},{"taxonomy":"collezione","embeddable":true,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/collezione?post=167569"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}