{"id":173494,"date":"2025-08-07T00:20:46","date_gmt":"2025-08-06T22:20:46","guid":{"rendered":"https:\/\/nuovosoldo.com\/?p=173494"},"modified":"2025-08-07T00:20:46","modified_gmt":"2025-08-06T22:20:46","slug":"sul-ponte-delle-meraviglie-costi-stellari-e-troppe-incognite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/2025\/08\/07\/sul-ponte-delle-meraviglie-costi-stellari-e-troppe-incognite\/","title":{"rendered":"Sul Ponte delle meraviglie, costi stellari e troppe incognite"},"content":{"rendered":"

di Vincenzo Imperitura –<\/a><\/span><\/p>\n

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Un paio d\u2019ore di discussione alla presenza della premier Giorgia Meloni e del titolare del Mit Matteo Salvini, e poco pi\u00f9 di una settimana di studio per le migliaia di faldoni di un progetto vecchio di 14 anni e aggiornato in fretta e furia dopo le riesumazione della societ\u00e0 Stretto di Messina: tanto \u00e8 bastato al Comitato interministeriale per la programmazione economica e lo sviluppo sostenibile (Cipess), per garantire luce verde al progetto per il ponte sullo Stretto che da ieri, in attesa del pronunciamento della Corte dei Conti, muove i suoi primi passi ufficiali. Un\u2019accelerazione vertiginosa e fortemente contestata dalle associazioni ambientaliste, dalle circa 700 famiglie sul punto di perdere la propria casa e da quasi tutte le amministrazioni delle citt\u00e0 (Messina esclusa) direttamente coinvolte dai futuri cantieri.<\/p>\n

\u00abQuello di oggi non \u00e8 un punto di arrivo ma un punto di partenza \u2013 ha detto Salvini durante la conferenza stampa di ieri a palazzo Chigi \u2013 che arriva dopo due anni e mezzo di lavoro costante e qualche centinaio di riunioni a tutti i livelli. \u00c8 un\u2019emozione, non si \u00e8 mai arrivati all\u2019approvazione del progetto definitivo con l\u2019intera copertura economica e la condivisione dei territori. Sar\u00e0 il ponte a campata unica pi\u00f9 lungo al mondo. Ritengo che sar\u00e0 un acceleratore di sviluppo, perch\u00e9 sar\u00e0 una parte della soluzione dei problemi del Mezzogiorno, se verr\u00e0 ultimata l\u2019alta velocit\u00e0 che \u00e8 in corso di programmazione tra Salerno e Reggio Calabria. Se si parte come si sta partendo, l\u2019obiettivo dell\u2019attraversamento del Ponte sullo Stretto \u00e8 previsto tra il 2032 e il 2033\u00bb.<\/p>\n

\u00abSe si parte come si sta partendo, l\u2019obiettivo dell\u2019attraversamento del Ponte sullo Stretto \u00e8 previsto tra il 2032 e il 2033\u00bbMatteo Salvini<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Altrettanto entusiasta la premier Meloni che, durante la riunione di ieri mattina, ha sottolineato come il Ponte sia \u00abun\u2019opera strategica per lo sviluppo di tutta la Nazione, frutto di un lungo processo progettuale e normativo che questo governo ha scelto di riavviare nel 2022, dopo la sospensione decisa dal governo Monti nel 2012. Non \u00e8 un\u2019opera facile, ma lo riteniamo un investimento sul presente e sul futuro dell\u2019Italia \u2013 ha detto ancora la Meloni \u2013 lo facciamo per dare lavoro e opportunit\u00e0, visto il moltiplicatore che un\u2019opera di questa imponenza pu\u00f2 generare sul nostro tessuto economico e produttivo\u00bb.<\/p>\n

IL TASSELLO MANCANTE<\/strong>
\nAl di l\u00e0 dei toni trionfalistici utilizzati dalla premier e dal ministro Salvini per l\u2019approvazione del progetto definitivo e la conseguente dichiarazione di pubblica utilit\u00e0 dell\u2019opera, il parere del Cipess non \u00e8 l\u2019ultimo step prima dell\u2019avvio dei cantieri sulle due sponde dello Stretto. Sul piatto resta infatti il fondamentale parere della Corte dei Conti che avr\u00e0 il compito di esaminare la solidit\u00e0 economica di un progetto faraonico da quasi 14 miliardi di euro interamente scaricati sul bilancio nazionale. Cos\u00ec come restano numerosi i nodi ancora da sciogliere sul versante progettuale, legale e di qualit\u00e0 della vita per i cittadini delle due citt\u00e0 che dovranno sostenere sulle proprie spalle una decina di anni almeno di cantieri fortemente invasivi.<\/p>\n

I NUMERI DEL PONTE<\/strong>
\nUna campata unica di 3.300 metri (che fa di quello sullo Stretto il ponte pi\u00f9 lungo sul pianeta) capace di ospitare tre corsie stradali per senso di marcia e un doppio binario per il passaggio dei treni, due piloni alti 400 metri da piazzare sulle spiagge di Cannitelo, sul versante calabrese, e di Capo Peloro su quello siciliano. E ancora, poco pi\u00f9 di 70 metri di \u201cfranco navigabile\u201d (l\u2019altezza massima del ponte sotto cui dovranno passare alcuni dei pi\u00f9 imponenti \u201cgiganti del mare\u201d, sia turistici che mercantili, che ogni giorno attraversano lo Stretto) per un impalcato che sfonda il muro dei 60 metri di larghezza.<\/p>\n

I NODI PENDENTI<\/strong>
\nL\u2019approvazione del progetto definitivo al collegamento stabile tra le due sponde dello Stretto da parte del Cipess apre ora le porte alla stesura dei vari progetti esecutivi, che saranno spezzettati in tante piccole parti grazie al blitz del governo che, nel decreto infrastrutture approvato una manciata di mesi fa, per la prima volta, ha previsto la possibilit\u00e0 di dividere in tanti progetti separati le opere (collegamenti ferroviari e metropolitani, pontili, gallerie e viadotti) che andranno a completare il ponte stesso.<\/p>\n

DOMANDE SENZA RISPOSTA<\/strong>
\nDel rinnovato e travagliatissimo iter progettuale del ponte \u2013 gi\u00e0 bocciato nel 2012 per irrisolti problemi legati al rispetto delle direttive ambientali comunitarie \u2013 restano poi le paure per la sorte di un ecosistema fragilissimo come quello dello Stretto e le tante prescrizioni certificate dagli esperti chiamati nel tempo dallo stesso governo a esprimere un parere sulla fattibilit\u00e0 dell\u2019opera. A cominciare dallo stesso Comitato scientifico guidato da uno dei \u201cpadri\u201d storici del ponte, Alberto Prestininzi che, nella lunga relazione depositata nel marzo del 2024 al Mit, ne certific\u00f2 ben 68 che avrebbero dovute essere sanate prima della posa della prima pietra. Nel mirino dei tecnici finirono i materiali previsti per la costruzione (con in testa l\u2019acciaio con cui si dovranno fabbricare i cavi deputati a tenere in piedi l\u2019intera struttura) e la scarsa attenzione che i progettisti riservarono agli effetti di un possibile maremoto \u2013 quello del 1908 invest\u00ec e rase al suolo le citt\u00e0 di Reggio e di Messina \u2013 o di un terremoto, anche alla luce della scoperta, da parte dell\u2019universit\u00e0 di Catania, di una faglia attiva a meno di 20 metri dal punto su cui dovrebbe sorgere il pilone sul lato calabrese dello Stretto. Faglia certificata anche dall\u2019Ispra ma che per la societ\u00e0 Stretto di Messina non sarebbe in grado di generare terremoti.<\/p>\n

L\u2019ASPETTO LEGALE<\/strong>
\nA completare un quadro non certo confortante, resta poi la penale monstre che incombe sull\u2019opera in caso di interruzione dei lavori. Fino a 1,5 miliardi di euro (la somma \u00e8 calcolata sul valore totale stimato dell\u2019opera di circa 14 miliardi di euro) che le casse dello Stato si troverebbero a dover versare al consorzio Eurolnk che, guidato da Webuild, si occuper\u00e0 della costruzione del collegamento stabile.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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