{"id":173497,"date":"2025-08-07T00:31:01","date_gmt":"2025-08-06T22:31:01","guid":{"rendered":"https:\/\/nuovosoldo.com\/?p=173497"},"modified":"2025-08-07T00:31:01","modified_gmt":"2025-08-06T22:31:01","slug":"ponte-sullo-stretto-perche-non-si-puo-e-non-si-deve-fare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/2025\/08\/07\/ponte-sullo-stretto-perche-non-si-puo-e-non-si-deve-fare\/","title":{"rendered":"Ponte sullo Stretto, perch\u00e9 non si pu\u00f2 e non si deve fare"},"content":{"rendered":"

di\u00a0Domenico Gattuso –\u00a0<\/a><\/span><\/p>\n

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Mark Twain affermava che \u00ab\u00e8 molto pi\u00f9 facile ingannare la gente che convincerla che \u00e8 stata ingannata\u00bb. Dunque prover\u00f2 a esporre in sintesi una posizione contro il ponte di Salvini, per convincere preventivamente la nostra gente a non farsi ingannare. Pochi assunti, prevalentemente tecnici. Forse siamo ancora in tempo.
\nIl ponte sullo Stretto di Messina dovrebbe essere il pi\u00f9 lungo al mondo, dovrebbe consentire il transito di mezzi gommati e treni ad alta velocit\u00e0, resistere a terremoti in grado di radere al suolo le citt\u00e0 sulle due sponde, determinare il decollo economico della Sicilia e della Calabria.<\/p>\n

E ancora: dare concretezza a una citt\u00e0 metropolitana dello Stretto, dare lustro universale all\u2019Italia e attirare milioni di turisti. Un sogno? Un miraggio.
\nNon esiste un ponte strallato cos\u00ec lungo sul pianeta, la distanza massima \u00e8 attualmente di 2 km (ponte stradale sullo Stretto dei Dardanelli in Turchia, 2023). Una distanza di 3,3 km fra due pilastri di estremit\u00e0 \u00e8 una sfida pericolosa. D\u2019altronde non vi \u00e8 ancora un progetto esecutivo, quindi non si dovrebbe dare il via ai lavori. La norma si pu\u00f2 anche aggirare, ma il rischio di fallimento \u00e8 rilevante quando si opera contro le regole e il buon senso dell\u2019ingegneria. Il progetto definitivo approvato ieri dal Cipess \u00e8 un falso progetto, \u00e8 quello del 2013 sottoposto a maquillage. Gi\u00e0 soggetto a critiche serie (centinaia di pagine) ignorate dalla societ\u00e0 Stretto di Messina e dai committenti politici.<\/p>\n

Il ponte \u00e8 posizionato nel punto peggiore dello Stretto, esposto a venti che sono diversi da quelli assunti dai progettisti; il coefficiente di sicurezza statico delle funi portanti (1,35) \u00e8 alquanto modesto per un ponte di oltre 3 km che dovrebbe durare due secoli; la configurazione dei cavi (sezione e intreccio dei fili) risale a molti anni fa e non \u00e8 stata studiata specificamente per la nuova opera; il sistema di appoggio dei cavi sulle selle \u00e8 sbagliato. E ancora. Il ponte avrebbe le fondazioni proprio su una pericolosa faglia sul versante calabrese. In definitiva sono numerosi gli esperti secondo cui il ponte non reggerebbe. Esperti di chiara fama come Remo Calzona e Mario De Miranda concordano sulla progettualit\u00e0 sbagliata dell\u2019opera.<\/p>\n

Sono davvero pochi i ponti strallati di grandi luci su cui \u00e8 ammesso il transito di treni; il record attuale \u00e8 di appena 1,38 km (ponte Tsing Ma, Hong Kong). Il transito di un convoglio ferroviario pone problemi di stabilit\u00e0 delicati e i rischi di deragliamento sono elevati; inoltre i raccordi ferroviari in pendenza e con curvature accentuate imporrebbero una velocit\u00e0 di circolazione ridotta. La spinta del vento potrebbe far oscillare pericolosamente l\u2019impalcato, al punto che si prefigura uno stop al transito dei veicoli. In caso di conflitti armati il ponte sarebbe un ovvio e facile bersaglio.<\/p>\n

Qualcuno asserisce che il ponte potrebbe determinare il decollo economico della Sicilia e della Calabria e dare concretezza a una citt\u00e0 metropolitana dello Stretto. Il primo assunto \u00e8 tutto da dimostrare, molti studi autorevoli evidenziano l\u2019assenza di correlazione diretta tra ponte e sviluppo economico. L\u2019effetto cucitura per Messina, Reggio Calabria e Villa S. Giovanni invece \u00e8 una chimera, atteso che il ponte con i suoi raccordi lunghi e lontani dai centri urbani costituirebbe un vero e proprio by-pass, marginalizzando l\u2019area metropolitana dello Stretto. D\u2019altra parte i costi di viaggio (temporali e monetari) fra Reggio e Messina sarebbero maggiori di quelli odierni.<\/p>\n

Va sfatata anche la leggenda dei rilevanti flussi di traffico che potrebbero circolare attraverso il ponte. A parte l\u2019effetto negativo in termini di inquinamento determinato da una crescita sostanziale dei mezzi gommati, la verit\u00e0 \u00e8 che, nonostante stime gonfiate artificiosamente dai progettisti (il trend \u00e8 negativo da decenni), il grado di saturazione dell\u2019infrastruttura nelle ore di punta di un giorno medio non andrebbe oltre il 20%, ovvero la capacit\u00e0 dell\u2019infrastruttura sarebbe ampiamente sovradimensionata e al di fuori di ogni logica tecnico-economica. Le merci viaggiano sempre pi\u00f9 via mare e i siciliani preferiscono di gran lunga l\u2019aereo.<\/p>\n

Sono gonfiati i potenziali di occupazione prefigurati dai promotori del ponte. I livelli occupazionali sarebbero minimi, trattandosi solo di manodopera specializzata ed essendo molte attivit\u00e0 affidate alle macchine; la principale fonte di lavoro per le maestranze locali sarebbe rappresentata dai movimenti terra, con centinaia di camion che dovrebbero dare seguito a un\u2019operazione di distruzione del territorio dello Stretto senza precedenti al mondo.<\/p>\n

Sono migliaia le famiglie che si vedrebbero espropriate delle loro case. E non solo in adiacenza al ponte, ma anche in ambiti pi\u00f9 lontani; ad esempio a Sud di Messina saranno sventrati interi quartieri. In assenza di un progetto esecutivo non si pu\u00f2 procedere con gli espropri, intanto per\u00f2 si fa terrorismo psicologico su migliaia di abitanti.<\/p>\n

Un territorio tra i pi\u00f9 belli al mondo potrebbe essere devastato per l\u2019ambizione e la visione sciagurata di un ministro e un ceto politico che guarda al breve. Quali reali interessi si celano dietro un progetto scadente, rischioso, costosissimo, che produrrebbe assai pi\u00f9 danni che benefici? Che non persegua il bene comune ma l\u2019interesse privato \u00e8 certificato dalla penale da 1,5 miliardi che lo Stato dovrebbe pagare all\u2019impresa di costruzione nel caso in cui l\u2019opera non venga realizzata. Quando abitualmente non \u00e8 l\u2019ente pubblico ma sono le imprese ad essere sottoposte a penali per la mancata o errata realizzazione dell\u2019opera.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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