Giuseppe Colombo su Repubblica<\/a>, confrontando le tariffe con altri grandi collegamenti europei, il quadro si ridimensiona: attraversare il ponte coster\u00e0 2,6 euro al chilometro, ben pi\u00f9 degli 1,4 euro richiesti per percorrere l\u2019Eurotunnel tra Francia e Regno Unito, giusto per fare un esempio.<\/p>\nSul fronte delle finanze pubbliche, il ponte dovr\u00e0 autofinanziarsi con i pedaggi. Ma per raggiungere il pareggio economico serviranno circa trent\u2019anni. I ricavi attesi copriranno il costo dell\u2019opera solo nel 2062 \u2013 l\u2019opera sar\u00e0 completata nel 2032 almeno. E nel frattempo, peseranno anche 1,6 miliardi di euro in spese di manutenzione straordinaria previste tra il 2034 e il 2060.<\/p>\n
Le promesse di efficienza e sostenibilit\u00e0 economica si scontrano per\u00f2 con una lunga serie di incognite tecniche, giuridiche e ambientali. A fare il punto \u00e8 un documento interno del Dipartimento per la programmazione economica di Palazzo Chigi.<\/p>\n
Il primo ostacolo istituzionale, riporta Repubblica, \u00e8 la Corte dei conti. Senza la registrazione della delibera da parte dei magistrati contabili, l\u2019iter non pu\u00f2 proseguire. Il testo sar\u00e0 valutato da due sezioni di controllo e, in caso di disaccordo, sar\u00e0 la sede riunita a decidere. Solo con la validazione della Corte il provvedimento diventer\u00e0 operativo e potr\u00e0 essere pubblicato in Gazzetta ufficiale. Ma i giudici potrebbero anche sollevare rilievi o, nella peggiore delle ipotesi per l\u2019esecutivo, bloccare il procedimento.<\/p>\n
Ci sono poi i nodi ambientali. Il progetto esecutivo del Ponte non \u00e8 ancora pronto: secondo le previsioni dovr\u00e0 essere completato entro quattrocentosettanta giorni dall\u2019entrata in vigore della delibera Cipess. Ma prima di vedere la luce dovr\u00e0 rispondere a sessantadue rilievi sollevati dalla commissione tecnica del ministero dell\u2019Ambiente. Clima, qualit\u00e0 dell\u2019aria, rumore, vibrazioni e impatto sull\u2019ambiente marino: le prescrizioni sono numerose e ancora in gran parte disattese.<\/p>\n
Un ulteriore nodo riguarda le aree naturali compromesse dalla costruzione, che secondo i tecnici non potranno essere del tutto ripristinate: c\u2019\u00e8 il rischio di violare la direttiva europea sulla conservazione degli habitat. Il governo sostiene che basteranno le misure compensative gi\u00e0 comunicate alla Commissione europea. Ma secondo alcune fonti dell\u2019esecutivo citate da Repubblica, un pronunciamento ufficiale da parte dell\u2019Unione non \u00e8 escluso.<\/p>\n
In attesa del progetto definitivo, la delibera Cipess ha gi\u00e0 attivato il cosiddetto \u201cprogramma anticipato delle opere\u201d. \u00abPotranno, quindi, partire gli espropri e l\u2019acquisizione di aree e fabbricati, oltre alle indagini archeologiche e alle opere di compensazione ambientale\u00bb, scrive Repubblica. \u00abL\u2019incognita \u00e8 legata ai ricorsi sugli espropri\u00bb.<\/p>\n
La delibera riattiva inoltre il contratto tra la societ\u00e0 Stretto di Messina e il consorzio Eurolink, guidato da Webuild. Nell\u2019accordo aggiornato compare una clausola significativa: se i lavori si dovessero bloccare, scatteranno penali a carico dello Stato. Inizialmente si era parlato di 1,5 miliardi di euro, ma la societ\u00e0 chiarisce che l\u2019importo effettivo dovrebbe essere circa la met\u00e0. Calcolando le penali sul valore del contratto (dieci miliardi) e non su quello complessivo dell\u2019opera (13,5), la cifra finale si aggirerebbe intorno ai quattrocento milioni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
(L’inkiesta) – Nei piani del governo, il Ponte sullo Stretto coster\u00e0 agli automobilisti appena nove euro per un viaggio di andata e ritorno tra Calabria e Sicilia. Sarebbe circa l\u2019ottanta per cento in …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":173501,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"categoria_articolo":[8082],"tag_articolo":[],"collezione":[],"class_list":["post-173500","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-senza-categoria","categoria_articolo-ambiente"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/173500","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=173500"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/173500\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":173502,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/173500\/revisions\/173502"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173501"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=173500"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=173500"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=173500"},{"taxonomy":"categoria_articolo","embeddable":true,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categoria_articolo?post=173500"},{"taxonomy":"tag_articolo","embeddable":true,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tag_articolo?post=173500"},{"taxonomy":"collezione","embeddable":true,"href":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/collezione?post=173500"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}