{"id":86325,"date":"2021-06-25T11:43:51","date_gmt":"2021-06-25T11:43:51","guid":{"rendered":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/2021\/06\/25\/lettera-aperta-di-tutti-i-professori-ordinari-di-costruzioni-di-strade-e-trasporti-sul-pnrr\/"},"modified":"2021-10-13T16:55:00","modified_gmt":"2021-10-13T14:55:00","slug":"lettera-aperta-di-tutti-i-professori-ordinari-di-costruzioni-di-strade-e-trasporti-sul-pnrr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nuovosoldo.com\/index.php\/2021\/06\/25\/lettera-aperta-di-tutti-i-professori-ordinari-di-costruzioni-di-strade-e-trasporti-sul-pnrr\/","title":{"rendered":"Lettera aperta di tutti i professori ordinari di Costruzioni di Strade e Trasporti sul PNRR"},"content":{"rendered":"
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Mosaico di Iryna Belaeva sul viale Boccetta a Messina (foto di Sostine Cannata per nuovosoldo.com)<\/p><\/div>\n

Purtroppo, cos\u00ec come pi\u00f9 volte \u00e8 gi\u00e0 stato sottolineato, il PNRR non dar\u00e0 alcun contributo alla mobilit\u00e0 nel Meridione e della Sicilia in particolare. Le ragioni di tale grave affermazione erano gi\u00e0 state evidenziate in un documento che, sottoscritto da tutti i Docenti di Costruzioni di Strade, Ferrovie e Aeroporti e di quelli di Trasporti di tutte le Universit\u00e0 della Sicilia e della Calabria era stato distribuito ai rappresentanti politici Nazionali e Regionali ed i temi dibattuti in webinar di approfondimento con tutta la Comunit\u00e0 scientifica.<\/p>\n

Le nostre ragioni e le preoccupazioni non sono riuscite per\u00f2 ad avere alcun risultato concreto, cos\u00ec che il PNRR \u00e8 stato approvato senza alcuna modifica mentre il dibattito, forse in modo voluto, \u00e8 stato spostato su l’attraversamento stabile dello stretto che, come al solito, catalizza da quasi un secolo il dibattito ogni qual volta si parla di infrastrutture per la mobilit\u00e0 della Sicilia e Calabria.<\/p>\n

E tutto ci\u00f2 mentre la Regione rischia di essere definitivamente relegata a terra di confine, isolata ai margini dell’Europa.<\/p>\n

Che il Piano Nazionale Ripresa e Resilienza presentasse forse l\u2019ultima opportunit\u00e0 di scelte strategiche in tema di infrastrutture per la mobilit\u00e0 nel Meridione \u00e8 stato subito evidente, cos\u00ec da determinare, per la prima volta, la volont\u00e0 di tutti i professori ordinari di Trasporti e di quelli di Costruzione di Strade, Ferrovie ed Aeroporti delle Universit\u00e0 degli Studi di Sicilia e Calabria a prendere una chiara posizione unitaria, definendo un documento che, attraverso i risultati delle proprie ricerche, evidenziasse \u201ci tre interventi\u201d che non dovrebbero mancare nel PNRR.<\/p>\n

Dopo avere mandato tale documento a tutti i possibili decisori sia regionali che nazionali e dopo avere organizzato diversi webinar di approfondimento sulle ragioni delle proposte e sulla necessit\u00e0 del loro inserimento tra gli interventi del PNRR, constatiamo che non si \u00e8 avuto alcun concreto riscontro nella stesura finale che \u00e8 stata inviata ed approvata da Bruxelles.<\/p>\n

Purtroppo, l\u2019attuazione di quanto previsto in quel documento determiner\u00e0 il definitivo isolamento della Sicilia e di buona parte del Meridione che si troverebbero marginalizzata nella prospettiva di una moderna mobilit\u00e0 e rispetto ai flussi delle merci che attraversano il Mediterraneo. Con buona pace per coloro che, alimentando il dibattito sull\u2019attraversamento dello stretto di Messina, finiscono con il distogliere l\u2019attenzione sulla gravit\u00e0 della situazione delle scelte fatte per la mobilit\u00e0 da e per l\u2019Isola.<\/p>\n

E\u2019 questo il nostro accalorato grido di allarme, nella qualit\u00e0 di docenti e ricercatori del settore.<\/p>\n

Nel PNRR la Missione 3 destinata ai trasporti concentra i propri interventi infrastrutturali su due elementi definiti essenziali per la ripresa: il sistema ferroviario ad alta velocit\u00e0 e quello destinato alle strutture logistiche per il trasporto delle merci. Gli obiettivi, chiari e assolutamente condivisi, sono quelli di garantire un trasporto veloce ferroviario in grado di assicurare un sistema valido e competitivo al mezzo stradale e strutture logistiche capaci di dare forza e competitivit\u00e0 ad un Paese che si propaga nel Mediterraneo sino a giungere al suo centro con la Sicilia.<\/p>\n

Purtroppo per\u00f2, come spesso capita, i risultati che seguono alle dichiarazioni di principio sono ben lontani delle premesse.<\/p>\n

Per quanto riguarda la logistica la strategia del PNRR \u00e8 tutta concentrata a potenziare i due porti di Trieste e Genova che, di fatto, cancellano il ruolo della Sicilia pi\u00f9 volte enfatizzato come possibile \u201cpiattaforma logistica del Mediterraneo\u201d. Nulla viene detto e soprattutto speso sul sistema dei porti di Augusta, di cui viene ancora una volta rinviato il problema della bonifica dei fondali, e di Gioia Tauro. Il PNRR sancisce definitivamente quello che sar\u00e0 il sistema portuale per la ripresa dei traffici provenienti dal canale di Suez con destinazione l\u2019Europa, lasciando la Sicilia ed il Meridione definitivamente fuori da questo sistema.<\/p>\n

Sulla mobilit\u00e0 all\u2019interno dell\u2019isola, il PNRR indica come interventi per il sistema ferroviario quelli gi\u00e0 finanziati e destinati al raddoppio ferroviario della linea da Catania ad Enna, indicati come interventi di linea ad alta velocit\u00e0 ed alta capacit\u00e0, che dovrebbero cambiare totalmente il sistema delle relazioni tra i due capoluoghi di Provincia e, come previsto dall\u2019ultimo aggiornamento al Piano Regionale dei Trasporti, di tutta la mobilit\u00e0 interna dell\u2019isola.<\/p>\n

In effetti la linea ferroviaria Palermo \u2013 Catania , oltre che essere ben lontana da qualsiasi tipologia di alta \u201cvelocit\u00e0\u201d, atteso che percorrer\u00e0, quando verr\u00e0 completata, i circa 250 km di distanza in poco pi\u00f9 di due ore, il suo inserimento nel PNRR \u00e8 una mera operazione finanziaria potendo rendicontare da subito interventi gi\u00e0 finanziati.<\/p>\n

Ma la vera \u201cbeffa\u201d si potrebbe avere con la successiva attuazione dei contenuti del Piano Regionale che, forte di un asse ferroviario \u201cad alta velocit\u00e0 ridotta\u201d come la Palermo \u2013 Catania \u2013 Messina, potrebbe apprestarsi ad avviare con la definizione del nuovo assetto del trasporto pubblico locale. Tutto questo mentre sono tutti concentrati e distratti dal dibattito sull\u2019attraversamento stabile dello stretto.<\/p>\n

Rispetto alla terza nostra proposta per la trasformazione in smart roads degli assi stradali principali facenti parte della rete TERN di Sicilia e Calabria, solo una modesta quantit\u00e0 di risorse \u00e8 destinata nel PNRR alla digitalizzazione delle infrastrutture stradali, limitatamente al monitoraggio strutturale di viadotti e gallerie. Risorse destinate, tra l\u2019altro, principalmente alle autostrade dell\u2019Italia centrale. In tale prospettiva la Sicilia verr\u00e0, ancora una volta, marginalizzata nelle opportunit\u00e0 di mobilit\u00e0 intelligente e di sviluppo tecnologico connesso all\u2019abilitazione delle tecnologie e servizi C-ITS, poich\u00e9 anche gli interventi previsti autonomamente da ANAS su A18 e tangenziale di Catania, copriranno solo parti discontinue della rete non garantendo l\u2019indispensabile continuit\u00e0 dei servizi.<\/p>\n

In sintesi, se il PNRR dovesse essere realizzato in questo modo i Siciliani si troveranno fuori dal sistema logistico Nazionale, con una linea ferroviaria \u201cpost borbonica\u201d, vecchia prima di nascere, fuori dalle strutture funzionali alla logistica delle merci che attraversano il Mediterraneo e con infrastrutture stradali solo curate nei dissesti pi\u00f9 gravi, ma non adeguate al futuro sviluppo digitale, mentre la politica continua a discutere per la realizzazione del ponte dei desideri.<\/p>\n

Gaetano Bosurgi, Universit\u00e0 di Messina<\/p>\n

Salvatore Damiano Cafiso, Universit\u00e0 di Catania<\/p>\n

Anna Gran\u00e0, Universit\u00e0 di Palermo<\/p>\n

Massimo Di Gangi, Universit\u00e0 di Messina<\/p>\n

Demetrio C. Festa, (fuori ruolo) Universit\u00e0 della Calabria<\/p>\n

Matteo Ignaccolo, Universit\u00e0 di Catania<\/p>\n

Marco Migliore, Universit\u00e0 di Palermo<\/p>\n

Francesco Russo, Universit\u00e0 Mediterranea di Reggio Calabria<\/p>\n

Giovanni Tesoriere, Universit\u00e0 Kore di Enna<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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